起運(yùn)港:
目的港:
國(guó)際空運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際快遞

就是將心比心、換位思考 -德國(guó)海派

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-04-01 04:32





王同山是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎公司技術(shù)中心工程師。據(jù)他先容,6.1萬(wàn)噸散貨船是他們基本設(shè)計(jì)部成立之后研發(fā)的首款新船,也是首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船型,沒(méi)想到當(dāng)初市場(chǎng)倒逼的設(shè)計(jì)成果會(huì)成為后來(lái)一直得到業(yè)界評(píng)價(jià)極高的“網(wǎng)紅”,成為目前國(guó)內(nèi)單體船廠建造數(shù)目最多、船東和租家一致點(diǎn)贊的船型。
近年來(lái),散貨船市場(chǎng)方興未艾。在二手船市場(chǎng)和租船市場(chǎng),南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎連同與之比翼齊飛的大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎,所造6.1萬(wàn)噸散貨船成交價(jià)格和租金,與日本船旗鼓相當(dāng),高于國(guó)內(nèi)同業(yè)水平。
市場(chǎng)是客觀公正的。2013年,一些同類型產(chǎn)品開始陸續(xù)交付,但很多披著華麗指標(biāo)外表的船型并未在實(shí)船運(yùn)營(yíng)中兌現(xiàn),數(shù)據(jù)與標(biāo)稱參數(shù)相往甚遠(yuǎn)。考證過(guò)事實(shí)的一些船東,開始對(duì)一貫誠(chéng)信篤實(shí)的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎拋來(lái)橄欖枝,新船型營(yíng)銷一時(shí)春光無(wú)窮。
王同山先容,6.1萬(wàn)噸散貨船新船型熱銷后公司營(yíng)銷和技術(shù)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有固步自封、停滯不前,而是緊跟市場(chǎng),緊跟技術(shù)和規(guī)范最新發(fā)展潮流,不中斷優(yōu)化,持續(xù)改進(jìn)。特別是他們自主研發(fā)的船舶智能化治理系統(tǒng)(SEMOS)裝船后,更是受到船東青睞。該系統(tǒng)不僅能助力船東節(jié)能減排,海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞,更能極大地減輕船員的工作量。

對(duì)于“無(wú)監(jiān)造”造船,南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎早已駕輕就熟,由于早在2010年就率開中國(guó)船廠先河,實(shí)施了“無(wú)監(jiān)造”造船,并創(chuàng)下第三方檢查合格率最高、交船后保修率最低的新紀(jì)錄,為我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)“無(wú)船東監(jiān)造”史寫下濃重一筆。迄今為止,已成功交付“船東無(wú)監(jiān)造”船舶10余艘。
真的是應(yīng)了“金杯銀杯,不如客戶口碑”這句老話,數(shù)年內(nèi),南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎這款具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船型,不僅成功躋身世界一流超靈便型散貨船行列,還成為租船市場(chǎng)定價(jià)標(biāo)桿船型。據(jù)營(yíng)銷職員先容,過(guò)往帶著船型資料上門傾銷卻反應(yīng)平平,如今不少“回頭客”帶著朋友、客戶紛至沓來(lái)主動(dòng)下單,很多船東甚至帶著合作伙伴來(lái)團(tuán)購(gòu)?,F(xiàn)在,追求品質(zhì)的船東只要有散貨船運(yùn)力擴(kuò)張需求,第一時(shí)間詢問(wèn)南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船位已成習(xí)慣。
疾風(fēng)知?jiǎng)挪?nbsp; 歲冷見(jiàn)后凋

一船出口,千家受益;一業(yè)振興,百業(yè)沾恩。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,帶動(dòng)了南通船舶配套產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。100多家南通船配企業(yè)在與之合作中嘗到了甜頭,不僅在冷冬時(shí)局的困境中獲得雙贏,更在企業(yè)治理效能上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的奔騰。
眾所周知,南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎擁有一支技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的設(shè)計(jì)研發(fā)隊(duì)伍。這支隊(duì)伍從公司創(chuàng)立之初的蹣跚學(xué)步,茁壯成長(zhǎng)到漸進(jìn)佳境,埋頭奮斗了十年。

2012年,全球航運(yùn)業(yè)仍在低谷徘徊,各大船廠普遍面臨訂單匱乏的窘境,為尋求生機(jī),紛紛推出新船,并賦予節(jié)能概念力求搶占市場(chǎng)。超靈便型散貨船便是當(dāng)時(shí)各大船廠爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)之一。
來(lái)源:中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司





八年之內(nèi),同一船型完工交付超過(guò)百艘,是怎樣的概念?據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),改革開放以來(lái),中國(guó)單體船廠同一船型建造能夠超過(guò)百條的,可謂鳳毛麟角。



就是將心比心、換位思考
-德國(guó)海派

業(yè)內(nèi)人士表示,南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎6.1萬(wàn)噸散貨船研發(fā)與營(yíng)銷的風(fēng)雨征程,正是中國(guó)制造業(yè)由“中國(guó)制造”到“中國(guó)品牌”的一個(gè)縮影;是該公司積極踐行習(xí)近平總書記“推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變”重要指示,“致力成為海上全球物流載體最佳提供者”的生動(dòng)例證。公司先后被國(guó)家工信部等部委或機(jī)構(gòu)認(rèn)定為“國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心”、“國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)中心”、“船舶智能制造示范點(diǎn)”、“綠色設(shè)計(jì)示范企業(yè)”、“江蘇省船舶工程技術(shù)研究中心”等,成功保持在國(guó)際最具競(jìng)爭(zhēng)力造船企業(yè)方陣。  


“無(wú)監(jiān)造”造船源自船東的“他信”,也給南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎很多“自信”。過(guò)往,船東在船舶試航前不派駐廠監(jiān)造,完全出于對(duì)船廠的高度信任;而疫情期間,很多海外船東在派遣駐廠監(jiān)造師方面困難重重,南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎想船東之所想,急船東之所急,一方面積極為船東協(xié)調(diào)申請(qǐng)函,一方面基于以往無(wú)船東監(jiān)造經(jīng)驗(yàn)的活用,直到船東監(jiān)造師順利駐廠并開始工作??梢哉f(shuō),“無(wú)監(jiān)造”造船,為疫情期間船廠完成海外訂單作出有益探索,提供了可資鑒戒的范本。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎基本設(shè)計(jì)部順應(yīng)市場(chǎng)需求的首秀能否“一炮打響”未為可知,一旦失利,不但今后自主研發(fā)命途多舛,還會(huì)影響公司多年的營(yíng)銷接單。
根據(jù)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)調(diào)研,確定首款船型是全新的超靈便型散貨船,國(guó)際物流,設(shè)計(jì)目標(biāo)是自我突破,各項(xiàng)性能指標(biāo)明顯優(yōu)于公司在市場(chǎng)上已有良好聲譽(yù)的同類船型。
2008年,金融危機(jī)席卷全球,航運(yùn)業(yè)深陷冷冬,船東訂造新船意愿低,船廠生存遭遇空前壓力。為應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),打破研發(fā)技術(shù)受制于人的局面,船廠必須化羽成蝶、涅槃重生。當(dāng)年南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的治理者決心打造一支全流程設(shè)計(jì)、研發(fā)和建造完全自主的技術(shù)隊(duì)伍,技術(shù)中心基本設(shè)計(jì)部由此應(yīng)運(yùn)而生。
 

開弓沒(méi)有回頭箭?;驹O(shè)計(jì)部職員在部分初創(chuàng)階段勇敢地肩起這一重?fù)?dān)。從確定船舶主標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化船體型線起步,經(jīng)過(guò)數(shù)年的研磨,一款低油耗、淺吃水、大艙收留的新一代超靈便型散貨船橫空出世。經(jīng)多年實(shí)船驗(yàn)證,實(shí)際油耗比市場(chǎng)同級(jí)船型節(jié)省5%,設(shè)計(jì)指標(biāo)堪與日本先進(jìn)船廠比肩。

3月25日,南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司員工冒雨趕赴舾裝碼頭,為裝飾一新的NE363船送行,慶祝第125艘6.1萬(wàn)噸散貨船揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。


一向以老實(shí)取信著稱業(yè)內(nèi)、秉承嚴(yán)格契約精神的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎,在疫情發(fā)生的3年里,本著“十個(gè)手指彈鋼琴”的思路,一手抓防疫,一手抓生產(chǎn),盡管自身面臨著原材料價(jià)格上漲、物流受阻、政府限電等一系列困難和巨大的本錢壓力,恪守承諾,按照合同約定,保質(zhì)、保量、按時(shí)交付出所有船舶。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎單一船型“破百”之旅歷程回顧

2022年03月31日 08時(shí) 中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司


“以誠(chéng)感人者,人亦誠(chéng)而應(yīng)”。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎“無(wú)監(jiān)造”船舶何以深得船東青睞?一言以蔽之,就是將心比心、換位思考,將自己置身于對(duì)方態(tài)度,言必行,行必果。“確保船東在與不在一個(gè)樣”,是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎應(yīng)對(duì)“無(wú)監(jiān)造”造船一以貫之的基本要求。盡管已有豐富的“無(wú)監(jiān)造”經(jīng)驗(yàn)墊底,但對(duì)待不同船東他們始終慎終如始,善作善成。
始于2020年初的新冠疫情,令全球各行各業(yè)都受到嚴(yán)重影響。面對(duì)海外職員、物資進(jìn)境受阻,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)如何破局,成為橫亙?cè)诒姸啻笱矍暗囊坏览щy。好在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎早有預(yù)案,那就是實(shí)施“無(wú)監(jiān)造”造船。
事實(shí)證實(shí),南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎沒(méi)有讓船東和貨主們失看。2014年,6.1萬(wàn)噸首制船付運(yùn)后,其優(yōu)秀的性能指標(biāo)、低廉的日常維護(hù)本錢,迅速成為船東的主力船型。“原以為是個(gè)青銅,沒(méi)想到是個(gè)王者”,船東和貨主們無(wú)不交口稱贊,由衷地對(duì)低調(diào)內(nèi)斂、一諾千金的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎刮目相看,并極力向朋友圈推薦。
厚積而薄發(fā)  峰回現(xiàn)路轉(zhuǎn)

果不其然,市場(chǎng)拓展一波三折。新船型“素面朝天”進(jìn)行市場(chǎng)推廣時(shí),相對(duì)別人華麗的指標(biāo),幾乎微波不興。別說(shuō)新客戶,就連一些有過(guò)良好合作的老客戶也不免心存顧慮。公司營(yíng)銷和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有氣餒,而是主動(dòng)向船東推廣,耐心先容 這一值得信賴的設(shè)計(jì)成果。


以誠(chéng)感人者 人亦誠(chéng)而應(yīng)

鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。

千航國(guó)際
國(guó)際空運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際快遞
跨境鐵路
多式聯(lián)運(yùn)
起始地 目的地 45+ 100 300 詳情
深圳 迪拜 30 25 20 詳情
廣州 南非 26 22 16 詳情
上海 巴西 37 28 23 詳情
寧波 歐洲 37 27 23 詳情
香港 南亞 30 27 25 詳情

在線咨詢-給我們留言