王同山是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎公司技術(shù)中心工程師。據(jù)他先容，6.1萬(wàn)噸散貨船是他們基本設(shè)計(jì)部成立之后研發(fā)的首款新船，也是首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船型，沒(méi)想到當(dāng)初市場(chǎng)倒逼的設(shè)計(jì)成果會(huì)成為后來(lái)一直得到業(yè)界評(píng)價(jià)極高的“網(wǎng)紅”，成為目前國(guó)內(nèi)單體船廠建造數(shù)目最多、船東和租家一致點(diǎn)贊的船型。
近年來(lái)，散貨船市場(chǎng)方興未艾。在二手船市場(chǎng)和租船市場(chǎng)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎連同與之比翼齊飛的大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，所造6.1萬(wàn)噸散貨船成交價(jià)格和租金，與日本船旗鼓相當(dāng)，高于國(guó)內(nèi)同業(yè)水平。
市場(chǎng)是客觀公正的。2013年，一些同類型產(chǎn)品開始陸續(xù)交付，但很多披著華麗指標(biāo)外表的船型并未在實(shí)船運(yùn)營(yíng)中兌現(xiàn)，數(shù)據(jù)與標(biāo)稱參數(shù)相往甚遠(yuǎn)。考證過(guò)事實(shí)的一些船東，開始對(duì)一貫誠(chéng)信篤實(shí)的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎拋來(lái)橄欖枝，新船型營(yíng)銷一時(shí)春光無(wú)窮。
王同山先容，6.1萬(wàn)噸散貨船新船型熱銷后公司營(yíng)銷和技術(shù)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有固步自封、停滯不前，而是緊跟市場(chǎng)，緊跟技術(shù)和規(guī)范最新發(fā)展潮流，不中斷優(yōu)化，持續(xù)改進(jìn)。特別是他們自主研發(fā)的船舶智能化治理系統(tǒng)（SEMOS）裝船后，更是受到船東青睞。該系統(tǒng)不僅能助力船東節(jié)能減排，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，更能極大地減輕船員的工作量。

對(duì)于“無(wú)監(jiān)造”造船，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎早已駕輕就熟，由于早在2010年就率開中國(guó)船廠先河，實(shí)施了“無(wú)監(jiān)造”造船，并創(chuàng)下第三方檢查合格率最高、交船后保修率最低的新紀(jì)錄，為我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)“無(wú)船東監(jiān)造”史寫下濃重一筆。迄今為止，已成功交付“船東無(wú)監(jiān)造”船舶10余艘。
真的是應(yīng)了“金杯銀杯，不如客戶口碑”這句老話，數(shù)年內(nèi)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎這款具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船型，不僅成功躋身世界一流超靈便型散貨船行列，還成為租船市場(chǎng)定價(jià)標(biāo)桿船型。據(jù)營(yíng)銷職員先容，過(guò)往帶著船型資料上門傾銷卻反應(yīng)平平，如今不少“回頭客”帶著朋友、客戶紛至沓來(lái)主動(dòng)下單，很多船東甚至帶著合作伙伴來(lái)團(tuán)購(gòu)?，F(xiàn)在，追求品質(zhì)的船東只要有散貨船運(yùn)力擴(kuò)張需求，第一時(shí)間詢問(wèn)南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船位已成習(xí)慣。
疾風(fēng)知?jiǎng)挪?nbsp; 歲冷見(jiàn)后凋

一船出口，千家受益；一業(yè)振興，百業(yè)沾恩。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，帶動(dòng)了南通船舶配套產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。100多家南通船配企業(yè)在與之合作中嘗到了甜頭，不僅在冷冬時(shí)局的困境中獲得雙贏，更在企業(yè)治理效能上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的奔騰。
眾所周知，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎擁有一支技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的設(shè)計(jì)研發(fā)隊(duì)伍。這支隊(duì)伍從公司創(chuàng)立之初的蹣跚學(xué)步，茁壯成長(zhǎng)到漸進(jìn)佳境，埋頭奮斗了十年。

2012年，全球航運(yùn)業(yè)仍在低谷徘徊，各大船廠普遍面臨訂單匱乏的窘境，為尋求生機(jī)，紛紛推出新船，并賦予節(jié)能概念力求搶占市場(chǎng)。超靈便型散貨船便是當(dāng)時(shí)各大船廠爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)之一。
來(lái)源：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司

八年之內(nèi)，同一船型完工交付超過(guò)百艘，是怎樣的概念？據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，改革開放以來(lái)，中國(guó)單體船廠同一船型建造能夠超過(guò)百條的，可謂鳳毛麟角。

業(yè)內(nèi)人士表示，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎6.1萬(wàn)噸散貨船研發(fā)與營(yíng)銷的風(fēng)雨征程，正是中國(guó)制造業(yè)由“中國(guó)制造”到“中國(guó)品牌”的一個(gè)縮影；是該公司積極踐行習(xí)近平總書記“推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變”重要指示，“致力成為海上全球物流載體最佳提供者”的生動(dòng)例證。公司先后被國(guó)家工信部等部委或機(jī)構(gòu)認(rèn)定為“國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心”、“國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)中心”、“船舶智能制造示范點(diǎn)”、“綠色設(shè)計(jì)示范企業(yè)”、“江蘇省船舶工程技術(shù)研究中心”等，成功保持在國(guó)際最具競(jìng)爭(zhēng)力造船企業(yè)方陣。  

“無(wú)監(jiān)造”造船源自船東的“他信”，也給南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎很多“自信”。過(guò)往，船東在船舶試航前不派駐廠監(jiān)造，完全出于對(duì)船廠的高度信任；而疫情期間，很多海外船東在派遣駐廠監(jiān)造師方面困難重重，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎想船東之所想，急船東之所急，一方面積極為船東協(xié)調(diào)申請(qǐng)函，一方面基于以往無(wú)船東監(jiān)造經(jīng)驗(yàn)的活用，直到船東監(jiān)造師順利駐廠并開始工作?？梢哉f(shuō)，“無(wú)監(jiān)造”造船，為疫情期間船廠完成海外訂單作出有益探索，提供了可資鑒戒的范本。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎基本設(shè)計(jì)部順應(yīng)市場(chǎng)需求的首秀能否“一炮打響”未為可知，一旦失利，不但今后自主研發(fā)命途多舛，還會(huì)影響公司多年的營(yíng)銷接單。
根據(jù)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)調(diào)研，確定首款船型是全新的超靈便型散貨船，國(guó)際物流，設(shè)計(jì)目標(biāo)是自我突破，各項(xiàng)性能指標(biāo)明顯優(yōu)于公司在市場(chǎng)上已有良好聲譽(yù)的同類船型。
2008年，金融危機(jī)席卷全球，航運(yùn)業(yè)深陷冷冬，船東訂造新船意愿低，船廠生存遭遇空前壓力。為應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，打破研發(fā)技術(shù)受制于人的局面，船廠必須化羽成蝶、涅槃重生。當(dāng)年南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的治理者決心打造一支全流程設(shè)計(jì)、研發(fā)和建造完全自主的技術(shù)隊(duì)伍，技術(shù)中心基本設(shè)計(jì)部由此應(yīng)運(yùn)而生。
 

開弓沒(méi)有回頭箭?；驹O(shè)計(jì)部職員在部分初創(chuàng)階段勇敢地肩起這一重?fù)?dān)。從確定船舶主標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化船體型線起步，經(jīng)過(guò)數(shù)年的研磨，一款低油耗、淺吃水、大艙收留的新一代超靈便型散貨船橫空出世。經(jīng)多年實(shí)船驗(yàn)證，實(shí)際油耗比市場(chǎng)同級(jí)船型節(jié)省5%，設(shè)計(jì)指標(biāo)堪與日本先進(jìn)船廠比肩。

3月25日，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司員工冒雨趕赴舾裝碼頭，為裝飾一新的NE363船送行，慶祝第125艘6.1萬(wàn)噸散貨船揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。


一向以老實(shí)取信著稱業(yè)內(nèi)、秉承嚴(yán)格契約精神的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，在疫情發(fā)生的3年里，本著“十個(gè)手指彈鋼琴”的思路，一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，盡管自身面臨著原材料價(jià)格上漲、物流受阻、政府限電等一系列困難和巨大的本錢壓力，恪守承諾，按照合同約定，保質(zhì)、保量、按時(shí)交付出所有船舶。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎單一船型“破百”之旅歷程回顧

2022年03月31日 08時(shí) 中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司

“以誠(chéng)感人者，人亦誠(chéng)而應(yīng)”。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎“無(wú)監(jiān)造”船舶何以深得船東青睞？一言以蔽之，就是將心比心、換位思考，將自己置身于對(duì)方態(tài)度，言必行，行必果。“確保船東在與不在一個(gè)樣”，是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎應(yīng)對(duì)“無(wú)監(jiān)造”造船一以貫之的基本要求。盡管已有豐富的“無(wú)監(jiān)造”經(jīng)驗(yàn)墊底，但對(duì)待不同船東他們始終慎終如始，善作善成。
始于2020年初的新冠疫情，令全球各行各業(yè)都受到嚴(yán)重影響。面對(duì)海外職員、物資進(jìn)境受阻，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)如何破局，成為橫亙?cè)诒姸啻笱矍暗囊坏览щy。好在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎早有預(yù)案，那就是實(shí)施“無(wú)監(jiān)造”造船。
事實(shí)證實(shí)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎沒(méi)有讓船東和貨主們失看。2014年，6.1萬(wàn)噸首制船付運(yùn)后，其優(yōu)秀的性能指標(biāo)、低廉的日常維護(hù)本錢，迅速成為船東的主力船型。“原以為是個(gè)青銅，沒(méi)想到是個(gè)王者”，船東和貨主們無(wú)不交口稱贊，由衷地對(duì)低調(diào)內(nèi)斂、一諾千金的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎刮目相看，并極力向朋友圈推薦。
厚積而薄發(fā)  峰回現(xiàn)路轉(zhuǎn)

果不其然，市場(chǎng)拓展一波三折。新船型“素面朝天”進(jìn)行市場(chǎng)推廣時(shí)，相對(duì)別人華麗的指標(biāo)，幾乎微波不興。別說(shuō)新客戶，就連一些有過(guò)良好合作的老客戶也不免心存顧慮。公司營(yíng)銷和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有氣餒，而是主動(dòng)向船東推廣，耐心先容 這一值得信賴的設(shè)計(jì)成果。

以誠(chéng)感人者 人亦誠(chéng)而應(yīng)