起運(yùn)港:
目的港:
國際空運(yùn)
國際海運(yùn)
國際快遞

跨太平洋貿(mào)易商和承運(yùn)商面臨著不確定的未來-紐約國際空運(yùn)

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2019-06-29 12:13

  過去幾周,由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的重新爆發(fā)帶來了新的不確定性,海運(yùn)需求增長前景明顯減弱。美國和中國之間懸而未決的貿(mào)易緊張局勢使承運(yùn)人和托運(yùn)人處于無法預(yù)測的境地,沒有明確的解決方案。

 

  德路里報(bào)告認(rèn)為跨太平洋貿(mào)易運(yùn)輸需求增長前景明顯黯淡

 

  德路里航運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)的分析報(bào)告說,由于美中貿(mào)易戰(zhàn)的重新爆發(fā)帶來了新的不確定性,過去幾周,跨太平洋貿(mào)易通道上的集裝箱運(yùn)輸需求增長前景明顯減弱。

 

  德路里的報(bào)告稱,美中貿(mào)易戰(zhàn)結(jié)束的“天真希望”已迅速消失,給亞洲-北美貿(mào)易中的承運(yùn)人、貨主和物流公司留下了“一個不可預(yù)測的局面”。報(bào)告認(rèn)為,為了避免支付新的更高關(guān)稅,他們可能會進(jìn)行新一輪的前期裝貨或“貿(mào)易替代”。

 

 

  德路里指出,“中美貿(mào)易戰(zhàn)的火焰似乎是在雙方承諾達(dá)成協(xié)議后被撲滅的,只是5月5日唐納德·特朗普總統(tǒng)轉(zhuǎn)向社交媒體時(shí),這一溫馨的假設(shè)被打破了”。

 

  德路里指出,特朗普總統(tǒng)對缺乏進(jìn)展感到沮喪,宣布所有現(xiàn)有關(guān)稅將幾乎立即設(shè)定為25%—實(shí)際上提高了最初設(shè)定為10%的第二批約2000億美元的中國商品的關(guān)稅,而第一批500億美元的關(guān)稅已經(jīng)設(shè)定為25%—同時(shí)也為所有迄今尚未觸及的商品獲得同樣待遇鋪平了道路。

 

  德路里觀察到:“如果提高關(guān)稅只是特朗普總統(tǒng)旨在加快交易速度的談判策略,這是一個極其大膽的舉措,從北京方面激烈的聲音來看,似乎不太可能成功,正如其他評論者所指出的,兩個最大經(jīng)濟(jì)體之間的爭吵與其說是關(guān)于貿(mào)易,不如說是一場爭奪世界霸權(quán)的全面權(quán)力斗爭。鑒于風(fēng)險(xiǎn)很高,很難看到任何一方退縮,這使得局勢更有可能惡化?!?/P>

 

  報(bào)告說:“承運(yùn)人和貨主陷入了十字路口,這種不可預(yù)測性使得人們幾乎不可能猜測出最大限度減少損失的最佳方法。去年,在跨太平洋航線運(yùn)營的航運(yùn)公司從混亂中走得很好,盡管面臨一些運(yùn)營挑戰(zhàn),但它們受益于運(yùn)費(fèi)的快速上漲,因?yàn)樨涍\(yùn)被提前裝運(yùn),以趕在關(guān)稅截止日期之前完成。”

 

  但是這一次他們不太可能成為受益者。去年,集裝箱貨物較少受到額外關(guān)稅的影響,主要集中在第二階段,稅率為10%,實(shí)際上被人民幣貶值抵消,這意味著對集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袊浳锏男枨罄^續(xù)上升。如果所有商品的關(guān)稅總額上升到25%,情況就不是這樣了;需求必將隨之減少?!?/P>

 

  德路里觀察到,今年4月,馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁曾表示,他的公司預(yù)計(jì)新的關(guān)稅將全球集裝箱增長拉低1個百分點(diǎn)。根據(jù)之前的影響分析,假定所有其他因素保持不變,德路里計(jì)算出,隨著時(shí)間的推移,美國從中國進(jìn)口商品價(jià)格上漲10%,導(dǎo)致從中國到美國的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱數(shù)量下降6%。德路里指出:“如果關(guān)稅為25%,僅這一段航線上就可能導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)箱收縮15%左右。”

 

  承運(yùn)商:運(yùn)力需求是否會退回到過去?

 

  其他物流觀察人士強(qiáng)調(diào),關(guān)稅是基于商品的批發(fā)進(jìn)口價(jià)值,而不是最終零售價(jià)值,一些美國零售專家表示,25%的關(guān)稅可能只會導(dǎo)致實(shí)際零售價(jià)格上漲,或者可能上漲2%-3%。

 

  德路里指出,“如果直接從中國出口對美國進(jìn)口商來說變得非常昂貴,他們可能會考慮將產(chǎn)品改道經(jīng)過臺灣、越南或其他可能進(jìn)行最終組裝的地方。然后這些貨物可以被運(yùn)往美國,避免關(guān)稅。”

 

  “因此,一些貿(mào)易替代將把一部分貿(mào)易留在跨太平洋市場,但這些小得多的市場無法快速或廉價(jià)地復(fù)制中國的做法?!钡侣防锉硎?,它將在即將發(fā)布的最新一期集裝箱預(yù)測報(bào)告中提供更深入的影響評估。

 

  德路里專注于亞洲與東海岸北美貿(mào)易,指出去年的關(guān)稅前預(yù)裝效應(yīng)在今年第一季度已經(jīng)迅速消退。報(bào)告說:“2018年末亞洲與東海岸北美貿(mào)易中令人興奮的關(guān)稅誘導(dǎo)日在2019年第一季度迅速蒸發(fā),運(yùn)量同比增長降至3.6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2018年第四季度18.1%的強(qiáng)勁表現(xiàn)?!?/P>

 

  德路里的報(bào)告說: “PIERS最新的美國專屬數(shù)據(jù)顯示,4月份需求反彈非常積極,僅美國東海岸的出貨量就同比增長近20%。4月份,隨著美國西海岸貨運(yùn)量同比下降2%左右,看起來越來越多的托運(yùn)人回到了巴拿馬運(yùn)河全水路徑。2月和3月的需求疲軟導(dǎo)致連續(xù)12個月的平均水平大幅下跌,但早期跡象表明,當(dāng)4月份的數(shù)據(jù)被輸入時(shí),需求將自行調(diào)整。”

 

  德路里的報(bào)告說:“最近幾周,集裝箱航運(yùn)公司對這些模式做出了適當(dāng)?shù)幕貞?yīng)。在2019年前幾個月保持運(yùn)力大致持平的情況下,運(yùn)營商似乎有一個很好的想法。隨著5月份可用的東向運(yùn)力增加8%,貿(mào)易貨運(yùn)需求量將會反彈,盡管在大多數(shù)情況下,這只是因?yàn)橐郧鞍l(fā)了空白航班的船只重新返回正常航班?!?/P>

 

  德路里的報(bào)告說:“承運(yùn)人將如何應(yīng)對關(guān)稅形勢還有待觀察,但他們將對2019年第一季度期間平均船舶利用率的下降及其對即期運(yùn)價(jià)的影響保持警惕。即期運(yùn)價(jià)在3月份跌至2018年6月以來的最低點(diǎn)。盡管在年末歲初之交艙位利用率處于滿負(fù)荷的位置,但是到3月份,艙位利用率在85%左右徘徊。”

 

  德路里的報(bào)告說:“4月份的運(yùn)價(jià)小幅回升,并一直保持到5月份,這表明船只現(xiàn)在更滿了,但我們預(yù)計(jì),運(yùn)營商將考慮削減運(yùn)力,以應(yīng)對貿(mào)易戰(zhàn)可能造成的貨運(yùn)量損失??缣窖蠛骄€運(yùn)量的需求增長前景比幾周前明顯疲軟。承運(yùn)商即將討論運(yùn)力需求是否會退回到過去。”

 

  跨太平洋航線運(yùn)價(jià)降至48周最低點(diǎn)

 

  動蕩的貿(mào)易環(huán)境和承運(yùn)商運(yùn)力過剩的困境已將即期運(yùn)價(jià)推低至去年的水平。但即將到來的普遍漲價(jià)可能會為跨太平洋承運(yùn)商提供暫時(shí)的喘息機(jī)會。

 

  中國至西海岸的運(yùn)價(jià)再次跌破2018年5月的水平,自4月份以來已下跌逾20%。

 

  根據(jù)波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(Freightos Baltic Index)5月底的最新集裝箱運(yùn)價(jià),從中國到美國西海岸的跨太平洋海運(yùn)費(fèi)率已跌至48周低點(diǎn),全球貿(mào)易環(huán)境動蕩和承運(yùn)商運(yùn)力供應(yīng)過剩被認(rèn)為是去年將費(fèi)率推低至水平以下的禍?zhǔn)住?/P>

 

  數(shù)字化貨運(yùn)費(fèi)率指數(shù)Freightos Baltic Index報(bào)告指出,中國至美西海岸費(fèi)率跌至1239美元/FEU,為今年第二次跌至2018年5月的水平以下。該報(bào)告說:“盡管預(yù)計(jì)會有一場由空白航班驅(qū)動的即將到來的運(yùn)價(jià)上漲,但目前的運(yùn)價(jià)比4月初整整下降了22%,比上周下降了6%。中國至美西海岸費(fèi)率跌至2622美元/FEU,也比上一周的2776美元/FEU下降了6%。該運(yùn)價(jià)同比上漲15%,主要是因?yàn)榘湍民R運(yùn)河的通過能力下降所致?!?/P>

 

  與此同時(shí),中國至北歐運(yùn)價(jià)為1357美元/FEU,較上周的1282美元/FEU下跌4%,表明典型的夏季前向歐洲進(jìn)口熱潮可能不會提振價(jià)格。

 

  Freightos首席營銷官艾登·巴啟曼說,2019年初,跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)比去年同期高出60%。此后,這一差距一直在大幅縮小。多變的全球貿(mào)易和承運(yùn)商運(yùn)力的供過于求,加上一連串的關(guān)稅,導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低于2018年同期水平。

 

  為了扭轉(zhuǎn)這一趨勢,承運(yùn)商開啟“空白航班”(blank sailings),意圖推動6月份運(yùn)價(jià)上漲。然而,至少在短期內(nèi),跨太平洋運(yùn)價(jià)的真正影響因素是中國威脅切斷對美國的稀土出口。如果這些成為現(xiàn)實(shí),它們可能會引發(fā)美國的報(bào)復(fù),對美國從中國進(jìn)口的其余57%的未征稅商品征收25%的額外關(guān)稅。反過來,這可能會引發(fā)關(guān)稅沖擊下的出口激增,并有可能觸發(fā)承運(yùn)商急需的旺季提前。

 

  在德路里最新的海運(yùn)即期運(yùn)價(jià)分析中,5月底的世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)較上周下跌1.5%,較2018年同期下跌6.9%。與此同時(shí),WCI今年迄今的平均綜合指數(shù)為1485美元/FEU,比5年平均值1464美元/FEU高出21美元。

 

  德路里的綜合WCI指數(shù)下跌1.5%,至1290美元/FEU,而上海至紐約的運(yùn)價(jià)下跌154美元,至2502美元/FEU。上海至洛杉磯的運(yùn)價(jià)暴跌73美元,至1262美元/FEU。

 

  同樣,鹿特丹-紐約的運(yùn)價(jià)下跌了71美元,至2272美元/FEU。相反,上海至熱那亞的運(yùn)價(jià)上漲了40美元,至1452美元/FEU。

鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。

千航國際
國際空運(yùn)
國際海運(yùn)
國際快遞
跨境鐵路
多式聯(lián)運(yùn)
起始地 目的地 45+ 100 300 詳情
深圳 迪拜 30 25 20 詳情
廣州 南非 26 22 16 詳情
上海 巴西 37 28 23 詳情
寧波 歐洲 37 27 23 詳情
香港 南亞 30 27 25 詳情

在線咨詢-給我們留言