對國內(nèi)石油需求影響明顯：跨省跨區(qū)運輸受到交通運輸管制限制，同時居民出行需求明顯下滑。高油價，煉廠利潤不佳等因素，導致地方民營煉廠降低生產(chǎn)，繼續(xù)壓制進口需求。據(jù)報道，3月底山東地煉產(chǎn)能利用率已進一步下滑至50%以下，為2020年4月以來最低水平。
遠洋貨船：中程及以上的油輪、巴拿馬型及以上的散貨船、3,000TEU及以上的集裝箱船、VLGC船、60,000cbm及以上的LNG船以及6,000ceu及以上的汽車運輸船。本文中提到的船舶在港情況均為7天移動均勻數(shù)據(jù)。


此外，克拉克森研究每季度定期發(fā)送中文報告《中國經(jīng)濟與海運貿(mào)易更新》?？死松芯吭诖怂蜕蠈σ咔榉揽匾痪€單位和工作職員的感謝，大家齊心協(xié)力幫助疫情早日過往。如對此報告和航運相關(guān)信息有愛好，歡迎通過最下方聯(lián)系方式，聯(lián)系克拉克森研究獲取更多，我們將免費發(fā)送一份閱讀報告。
 

對制造業(yè)產(chǎn)生初步影響：2022年3月，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）環(huán)比下降了0.7個百分點，錄得49.5，結(jié)束了4個月的連續(xù)擴張。與此同時，隨著海外生產(chǎn)的逐步復(fù)蘇，新出口訂單指數(shù)已連續(xù)11個月維持“收縮”區(qū)間（小于50），盡管1-2月有回熱趨勢，國際貨運 空運價格，但3月指數(shù)環(huán)比下滑了1.8個百分點，至47.2。

對中國經(jīng)濟的影響

今年3月以來，深圳、上海等多個重要經(jīng)濟城市爆發(fā)疫情，并先后采取了嚴格的封控措施，這對港口貨物的集疏運產(chǎn)生影響?？死松芯康拇霸诟蹟?shù)據(jù)顯示，截止4月3日，中國港口的遠洋貨船*在港數(shù)目（以載重噸計）較3月初增長了14%，較2021年和2020年同期分別增長了14%和11%。
上海港：受封控措施進一步嚴格的影響，上海港的集裝箱船在港數(shù)目于3月中下旬攀升，最高值較月初增長約14%；但部分班輪公司快速調(diào)整運營（包括暫停部分航線掛靠上海港），同時上海港港口生產(chǎn)仍保持正常運作，近期上海港集裝箱船在港數(shù)目已回落至常態(tài)。不過較嚴格的管控導致上海部分工廠企業(yè)停工，以及周邊腹地出口貨物進港受到影響，需要關(guān)注后期管控措施變化，以及潛伏集裝箱貨物集中出口對港口生產(chǎn)和船舶靠港帶來的影響。
對服務(wù)業(yè)影響較大：中國2022年3月財新服務(wù)業(yè)PMI為42，預(yù)期49.7，前值50.2。（2020年2月為40.3 ）。當前服務(wù)業(yè)受沖擊程度遠超過制造業(yè)。

中國港口船舶在港情況