航空器事故調(diào)查是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從航空器適航狀態(tài)、飛行員操縱、駕駛艙資源治理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開展全面深進(jìn)的調(diào)查，必要時(shí)還需大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。

　　由于30天內(nèi)幾乎不可能完成一起運(yùn)輸航空事故的原因分析工作，初步報(bào)告一般不涉及原因分析及結(jié)論。本次事故調(diào)查存在諸多困難，目前所能獲取的證據(jù)較為有限，海運(yùn)費(fèi)，因此初步報(bào)告主要內(nèi)收留為現(xiàn)階段把握的基本事實(shí)信息，符合國(guó)際通行做法。

　　問(wèn)：相關(guān)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)民航規(guī)章是如何規(guī)定的？

　　答：《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告》主要包括飛行經(jīng)過(guò)、機(jī)組機(jī)務(wù)職員、適航維修、殘骸分布等事實(shí)信息。

　　問(wèn)：初步報(bào)告主要包括哪些內(nèi)收留？

　　從歷史上看，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程，國(guó)際上運(yùn)輸航空器事故調(diào)查耗時(shí)通常在2年以上，而復(fù)雜的事故調(diào)查耗時(shí)會(huì)更長(zhǎng)。例如2009年法航447空難發(fā)生后，跨境鐵路 國(guó)際物流，直到3年后才公布終極調(diào)查報(bào)告。而我國(guó)伊春空難調(diào)查，也用了將近2年的時(shí)間。

　　盡管客觀上存在很多困難，我們將始終堅(jiān)持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是”的工作原則，本著對(duì)歷史負(fù)責(zé)的態(tài)度，不放過(guò)任何一個(gè)疑點(diǎn)，盡快查明事故原因，作出經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的調(diào)查結(jié)論。一旦調(diào)查取得新的重要進(jìn)展，將及時(shí)向社會(huì)公布。

　　此外，根據(jù)國(guó)際民航組織《航空器事故和事故征候調(diào)查手冊(cè)》的指導(dǎo)性建議，初步報(bào)告可以采用終極報(bào)告的格式，主要內(nèi)收留為飛行經(jīng)過(guò)、職員傷亡情況、航空器損壞情況、機(jī)組及有關(guān)職員信息、航空器信息、記錄器情況、殘骸分布情況等經(jīng)過(guò)確認(rèn)的事實(shí)信息以及后續(xù)調(diào)查工作計(jì)劃。

　　問(wèn)：后續(xù)調(diào)查工作計(jì)劃有哪些？

　　目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告》已完成。針對(duì)相關(guān)題目，民航局航空安全辦公室副主任李勇接受新華社記者采訪。

　　答：后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深進(jìn)開展殘骸識(shí)別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。

　　答：根據(jù)國(guó)際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》以及國(guó)內(nèi)民航規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，組織調(diào)查的國(guó)家應(yīng)在航空器事故發(fā)生后30天內(nèi)完成調(diào)查初步報(bào)告并向國(guó)際民航組織和參與調(diào)查國(guó)送交。