當(dāng)前，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)影響最大的是燃料本錢(qián)，它直接影響海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，并間接推升全球商品價(jià)格。

　　第一季度來(lái)自亞洲的集裝箱運(yùn)輸延誤有所增加。供給鏈平臺(tái)公司E2open發(fā)布的海運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，2022年第一季度，全球海運(yùn)從訂艙到接收的時(shí)間總長(zhǎng)與2021年第四季度相同。

　　盡管全球船舶準(zhǔn)班率均勻水平與上一季度持平，國(guó)際物流，但往程航線出現(xiàn)了更多延誤。其中，亞洲至北美航線，運(yùn)輸時(shí)間從2021年第四季度的77天增至80天。E2open表示，盡管訂艙數(shù)目略有下降，但自上季度以來(lái)，運(yùn)輸時(shí)間增加了5天，由于船舶等待泊位的時(shí)間仍然較長(zhǎng)。固然亞洲至歐洲航線運(yùn)輸時(shí)間減少了2天至79天，但仍比2021年同期增加了五分之一的時(shí)間。自上季度以來(lái)，從亞洲和歐洲到北美的實(shí)際運(yùn)輸天數(shù)分別增加了5天和4天。

　　以某家公司為例，今年4月，該公司向班輪運(yùn)營(yíng)商預(yù)訂艙位后，均勻需要73天的時(shí)間完成貨物的海運(yùn)流程，比往年均值長(zhǎng)了9天。需要指出的是，從訂艙到目的港清關(guān)過(guò)程中額外增加的時(shí)間里，有三分之一是由于始發(fā)港的班期延誤造成的，而由供給鏈擁堵導(dǎo)致的延誤占44%。

　　來(lái)源：勞氏日?qǐng)?bào) 編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心