DNV關(guān)于客船失電風(fēng)險治理的新指南夸大了安全題目刻不收留緩

2022年05月04日 22時 航運界網(wǎng)

綜上所述，該指導(dǎo)文件旨在促進(jìn)運營商在安全方面的逐步變革，跨境鐵路 國際物流，從全面了解失電原因、確定安全目標(biāo)和謹(jǐn)慎治理相互沖突的目標(biāo)（如脫碳和本錢壓力），到確定根據(jù)本錢效益評估降低風(fēng)險的適當(dāng)?shù)倪\營和技術(shù)措施。

隨著郵輪停電事件的日益增加，DNV 制定了一份名為《治理失電風(fēng)險》的新指南。該指南闡述了失電題目的主要原因和相關(guān)風(fēng)險，同時提供了如何避免并降低事故發(fā)生率的建議和最佳實踐。

“新燃料、降速航行和其他符合 EEXI 和 CII 法規(guī)的措施等因素，是船東議程上的重要內(nèi)收留。此外，在收進(jìn)減少兩年后，控制運營支出和資本支出本錢也是令人關(guān)注的重點。在應(yīng)對所有這些挑戰(zhàn)的同時，我們敦促船東不要忽視安全題目。通過進(jìn)步對如何避免和治理失電事件的熟悉，我們?？礊檎麄€業(yè)界建立信任做出積極貢獻(xiàn)，” DNV 海事客船和滾裝船部分總監(jiān) Hans Eivind Siewers 說道。

近年來人們非常關(guān)注環(huán)保題目和本錢節(jié)約措施，與此同時， DNV 敦促船東和治理公司也不要忽視安全因素。

皇家加勒比郵輪公司技術(shù)保障總監(jiān) Rami Nurminen 證實了該指南對郵輪船東的價值：“這是一項結(jié)合了設(shè)計原則、技術(shù)調(diào)試和人為因素的偉大舉措。整體方法對于在整個系統(tǒng)開發(fā)、集成和終極測試過程中保持設(shè)計原則至關(guān)重要—尤其是操縱職員熟悉流程和新機組職員的培訓(xùn)，”他說。

據(jù)報道，2019 年發(fā)生了12 起郵輪停電事件，導(dǎo)致在航行或進(jìn)出港過程中完全或部分失電—而2018 年同類事故則發(fā)生了4 起。盡管大多數(shù)事故發(fā)生在開放水域，沒有造成嚴(yán)重后果，但卻是重大事故的一個潛伏風(fēng)險，甚至在某些情況下會導(dǎo)致船舶動力喪失，進(jìn)而可能對船舶、乘客和船員構(gòu)成迫在眉睫的威脅。

該文件還描述了為新造船提供最低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的失電預(yù)防和恢復(fù)的強制性要求，包括 SOLAS 下的《安全返港》(SRtP) 法規(guī)和附加措施，例如DNV 的運營可靠性 (OR) 附加標(biāo)志（專門針對推進(jìn)、操舵、電力和操控性的復(fù)原力和可用性）。

“對于那些希看利用船級社的專業(yè)知識來進(jìn)步郵輪安全性，并確保船舶做好再次開航預(yù)備的船東，跨境鐵路 國際物流，DNV 非常愿意與他們合作。這個指南也可以指導(dǎo)船東和船廠在新造船規(guī)格書中相應(yīng)地加進(jìn)一些減少失電風(fēng)險的額外技術(shù)條款。” Siewers 補充道。

在新文件中，DNV 概述了一種以簡化風(fēng)險-屏障模型為重點的逐步方法。通過使用一種簡化的“領(lǐng)結(jié)”模型，來展示導(dǎo)致失電可能性增加/減少的威脅和技術(shù)/運營屏障，以及快速恢復(fù)供電的一些建議。文件的五步結(jié)構(gòu)使信息和實用工具的訪問和實施簡單便捷。