全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年3月份下降5.2%（國際需求下降5.4%）。

　　歐洲航空公司2022年3月份貨運量與2021年同期相比下降11.1%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為疲弱。受到俄烏沖突的影響，空運報價 海運價格，歐洲區(qū)內(nèi)市場需求環(huán)比大幅下降19.7%。奧密克戎導(dǎo)致亞洲勞動力短缺和制造業(yè)活動減少也影響了需求。同比2021年3月份，運力下降4.9%。

　　3月份各區(qū)域表現(xiàn)

　　運力同比2021年3月份增長1.2%（國際運力增長2.6%）。盡管運力增勢樂觀，但與2月份（同比增長11.2%）相比明顯下降。亞洲和歐洲運力跌幅最大。

　　運營環(huán)境中的以下因素值得關(guān)注：

　　2022年2月份，七國團體消費者價格同比增長6.3%，為1982年以來的最高水平。

　　拉美航空公司2022年3月份貨運量與2021年同期相比增長22.1%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強勁。該地區(qū)部分大型航空公司正受益于破產(chǎn)保護結(jié)束。同比2021年3月份，運力增長34.9%。

　　民航資源網(wǎng)2022年5月6日消息：國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）2022年3月份全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，在奧密克戎影響亞洲市場、俄烏沖突以及布滿挑戰(zhàn)的運營環(huán)境聯(lián)合沖擊下，貨運需求下降。

　　中東航空公司3月份貨運量同比下降9.7%。避免飛越俄羅斯領(lǐng)空的航線改道益處并未顯現(xiàn)，可能是由于總體需求疲軟。同比2021年3月份，運力增長5.3%。

　　非洲航空公司2022年3月份貨運量同比2021年同期增長3.1%。運力同比增長8.7%。

　　俄羅斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要的貨運公司，俄烏沖突導(dǎo)致服務(wù)于歐洲的貨運運力下降。對俄羅斯的制裁導(dǎo)致制造業(yè)中中斷。而不中斷上漲的油價正在對經(jīng)濟產(chǎn)生負(fù)面影響，包括進步航運本錢。

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運市場反映了全球經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r。3月份，貿(mào)易環(huán)境惡化。俄烏沖突疊加奧密克戎變異毒株在亞洲的傳播導(dǎo)致能源本錢上升、供給鏈中中斷加劇和通脹壓力加大。與2021年相比，包括空運在內(nèi)的貨物運輸減少。烏克蘭恢復(fù)和平，中國應(yīng)對新冠肺炎疫情政策轉(zhuǎn)變將對行業(yè)逆風(fēng)增長大有助益。由于短期內(nèi)上述兩種情況的可能性不大，我們預(yù)計，在客運市場加速復(fù)蘇之際，航空貨運將面臨越來越大的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　北美航空公司2022年3月份貨運量同比2021年3月份下降0.7%。亞洲-北美市場需求明顯下降，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，3月份貨運量下降9.2%。同比2021年3月份，運力增長6.7%。

　　新出口訂單是衡量貨物需求的主要指標(biāo)，目前除美國以外的所有市場都在萎縮。3月份，全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI，榮枯線為50）降至48.2。是自2020年7月份以來的最低水平。

　　注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，國際貨運 空運價格，不再與2019年數(shù)據(jù)進行對比，除非另作說明。貨運需求低于新冠肺炎疫情前水平，運力仍受限。

　　2022年，全球貨物貿(mào)易繼續(xù)下降，由于新冠肺炎疫情采取封閉措施（以及其他因素），中國經(jīng)濟增長放緩；俄烏沖突加劇了供給鏈中中斷。

　　亞太航空公司2022年3月份航空貨運量與2021年同期相比下降5.1%。同比2021年3月份，該地區(qū)可用運力下降6.4%，在所有地區(qū)中降幅最大。中國內(nèi)地和中國香港的“動態(tài)清零”政策正在影響貨運表現(xiàn)。

　　航空貨運市場——2022年3月份