業(yè)內(nèi)：請讓陰謀論闊別空難

　　據(jù)記者整理的相關資料，從歷史上看，海運報價 國際快遞，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長的過程，國際上運輸航空器事故調(diào)查耗時通常在2年以上，而復雜的事故調(diào)查耗時會更長。

　　空難調(diào)查是一個漫長的過程

　　2021年1月9日印度尼西亞三佛齊航空182航班（波音737客機）墜毀。2021年2月10日，事故初步調(diào)查報告發(fā)布，2022年1月17日，事故首份中期報告發(fā)布，終極調(diào)查報告可能要到2023年1月。

　　我們無法預計調(diào)查會持續(xù)多久，在何時能取得突破。但應該堅信，在全體調(diào)查職員和各種國際專業(yè)氣力的付出和努力之下，一定會對公眾有個負責任的交代。正如局方在之前新聞發(fā)布會所承諾的，調(diào)查將遵循客觀公正、科學嚴謹?shù)脑瓌t，不放過任何一個疑點，查明事故原因，還原事故真相，防止類似事故再次發(fā)生。

　　中國民航局表示，將繼續(xù)與參與調(diào)查的各方保持密切溝通，科學嚴謹有序地開展事故調(diào)查工作，并按照《國際民航公約》和政府信息公然相關要求，及時、正確發(fā)布事故調(diào)查情況進展和相關信息。

　　2017年1月16日土耳其航空6491航班（波音747貨機）墜毀。2020年2月2日事故終極調(diào)查報告發(fā)布。事故調(diào)查耗時3年多。

　　民航資源網(wǎng)2022年5月18日消息：據(jù)《環(huán)球時報》記者5月18日從中國民航局獲悉，海運報價 國際快遞，近期，有美國媒發(fā)布關于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故原因的相關報道，經(jīng)中國民航局與美國國家運輸安全委員會參與事故調(diào)查職員證實，對方明確表示，未向任何媒體發(fā)布有關調(diào)查信息，他們嚴格按照《國際民用航空公約》附件13的框架要求，與中國民航局開展合作，并將根據(jù)需要繼續(xù)為查明事故原因提供專業(yè)技術支持。

　　目前，全世界國家在空難調(diào)查中，主要都是遵循國際民航組織公約附件13中的具體調(diào)查流程和規(guī)定。我國也對空難調(diào)查相應制定了國內(nèi)適用的《民用航空器事故和飛行事故癥候調(diào)查規(guī)定》。初步調(diào)查在事故之日起30日內(nèi)完成。關于事故的終極報告則是在事故一年內(nèi)盡快對外發(fā)布。假如不能在一年內(nèi)完成調(diào)查，則需要在事故周年日發(fā)布一份中期報告，詳述目前的調(diào)查進展情況和任何相關的安全建議。民航局之前就曾明確表示，全部調(diào)查結束后將向公眾公布完整的調(diào)查報告。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，當前事故調(diào)查工作正在按照程序緊張進行，在終極調(diào)查報告公布之前，任何不負責任的猜測、爆料都可能嚴重干擾事故調(diào)查的進展，嚴重影響調(diào)查職員的工作環(huán)境和氛圍，甚至影響調(diào)查結果。這種行為也是對于遇難者家屬的又一次傷害，是對廣大民航人的一種傷害。

　　還記得在空難發(fā)生后，關于找尋黑匣子成為了大家所關注的一個重點。隨著兩部數(shù)據(jù)記錄器的相繼發(fā)現(xiàn)，對于事故原因分析，大家也多了一份信心。

　　真相永遠是最好的紀念，我們或許還需多一點點的耐心和等待。

　　局方之前就透露過黑匣子因撞擊受損嚴重。美國國家運輸安全委員會以及設備制造商都參與進來這次的數(shù)據(jù)修復及分析工作中。隨著多方氣力的加進，相信這一工作也會在后續(xù)的調(diào)查中取得進展和突破。

　　據(jù)航空物語，單一的數(shù)據(jù)可能不足以還原事件全貌。事件調(diào)查非常復雜，不僅僅要查出發(fā)生了什么，還要對結論多方驗證，確保不漏判不誤判，否則后面的航班依舊帶著隱患飛行。事件的輿論環(huán)境同樣是復雜的。究竟事實是客觀的，但定責帶有主觀成分。為了營造有利氛圍，有時勢件相關方會泄露一些消息搶占制高點。當然這是“有時”，不是“必然”。因此，這就是一直夸大“應以正式調(diào)查報告為準”的原因。

　　目前，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查部分正依據(jù)調(diào)查程序，深進開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、實驗驗證等相關工作。根據(jù)國際民航公約相關要求，調(diào)查部分邀請美國國家運輸安全委員會作為航空器設計制造國的調(diào)查方參與調(diào)查。

　　黑匣子數(shù)據(jù)之所以關鍵，由于它或可以直接反映飛機在墜毀前最真實的飛行狀態(tài)和駕駛室機艙內(nèi)所發(fā)生的一切。而這些信息，能夠作為飛機墜毀最直接的性質(zhì)認定。

　　2016年3月19日翱翔迪拜航空981航班（波音737-800）墜毀。2016年4月20日，首份中期報告發(fā)布。2019年11月26日事故終極調(diào)查報告發(fā)布。事故調(diào)查耗時3年半多。

　　因此，在未獲取黑匣子信息的情況下，東航事故初步調(diào)查報告所能把握和公布的信息也是極為有限的。更是無法據(jù)此就對事故真實原因妄下定論。

　　黑匣子修復仍在進行中