組合拳：應(yīng)急貸款解決現(xiàn)金流+現(xiàn)金補(bǔ)貼保航班量

　　另一方面就是民航局計劃從5月21日開始到7月20日兩個月的時間，對4500個國內(nèi)客運(yùn)航班，通過現(xiàn)金補(bǔ)貼，進(jìn)行“保不虧”的保底支持。按照補(bǔ)貼現(xiàn)在的政策，結(jié)果就是航班量會控制，逐日航班量控制在4500，很多航線減班、運(yùn)力減少，客座率也不會很高，票價能夠得到恢復(fù)，應(yīng)該來說是補(bǔ)貼引導(dǎo)的結(jié)果。

　　李曉津表示，補(bǔ)貼政策對國內(nèi)航空業(yè)的作用主要有四個：

　　綦琦表示，2022年，由于深廣上北等民航傳統(tǒng)客源地疫情反彈，國內(nèi)旅客運(yùn)輸量持續(xù)處于建國以來低位，民航業(yè)失血敞口不中斷放大?，F(xiàn)階段急需國家支持，為行業(yè)輸血。國家層面組織和實施專項大規(guī)模應(yīng)急貸款是必要的，是持續(xù)發(fā)揮民航業(yè)國家戰(zhàn)略先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的重要舉措。有序增加國內(nèi)國際客運(yùn)航班也是我國進(jìn)進(jìn)防控常態(tài)下全力恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的必然要求。民航業(yè)及行業(yè)市場主體一定要將專項應(yīng)急貸款用到實處，全面提升航空安全裕度，為民航業(yè)疫情后全面恢復(fù)夯實基礎(chǔ)。

　　飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，自2月下旬以來，國內(nèi)客運(yùn)航班量持續(xù)下滑，4月份的日均航班量為2930班，只有2021年22%的水平。其中，4月4日跌至最低點，當(dāng)日航班量僅1670班，僅為2021年同期的14%水平。

　　此前為何會出現(xiàn)“白菜價”機(jī)票？

　　固然從消費(fèi)者的角度而言機(jī)票價格越低越好，但是事實上，白菜價的機(jī)票價格對于整個行業(yè)發(fā)展實在是不利且不可持續(xù)的。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，票價上漲有兩個方面的原因，一方面是航班均勻航距拉長，數(shù)據(jù)顯示最近幾天的國內(nèi)航班的均勻行距大概拉長了百分之十，這個票價肯定是會變高。

　　民航資源網(wǎng)2022年5月25日消息：近日多家媒體報道稱機(jī)票價格飛漲。來自攜程平臺的數(shù)據(jù)顯示，與上周相比，本周機(jī)票價格的漲幅比較明顯。5月14日-5月20日的單程機(jī)票（不含稅）均價為603元，5月21日-5月27日的單程機(jī)票（不含稅）均價則為763元，環(huán)比前七日提升27%。

　　5月18日，民航局發(fā)布2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報。公報指出，2021年，全行業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)7529.2億元，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，比上年增長21.5%；虧損842.5億元。