當(dāng)時(shí)港口完全關(guān)閉-俄羅斯專線
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-06-16 04:40
但實(shí)際上來(lái)說(shuō)，沒有人真正知道后果會(huì)是什么。
當(dāng)上海地區(qū)的工廠恢復(fù)全速運(yùn)轉(zhuǎn)以及卡車司機(jī)再次將集裝箱運(yùn)往港口變得更加輕易時(shí)，貨物將大量涌出。否則，任何事情都不會(huì)發(fā)生，由于由于消費(fèi)者對(duì)通貨膨脹和俄烏沖突的影響，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿降低，公司不愿訂購(gòu)新產(chǎn)品。
Jensen夸大，在某種程度上最大的不確定性根本不是中國(guó)，而是歐洲和美國(guó)，沒有人知道消費(fèi)者會(huì)如何反應(yīng)。
馬士基是中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的主要參與者，但承運(yùn)人也以為目前的情況非常不可猜測(cè)。
因此，班輪公司們?cè)谄矶\能夠避免新冠疫情的混亂再次發(fā)生，特別是疫情的反復(fù)持續(xù)困擾著全球港口企業(yè)的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。
Jensen具體解釋道：“交貨時(shí)間長(zhǎng)意味著公司現(xiàn)在必須為圣誕節(jié)交易訂購(gòu)商品。但經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)意味著消費(fèi)者是否會(huì)以通常的數(shù)目購(gòu)買圣誕商品還遠(yuǎn)未確定。假如貿(mào)易商相信消費(fèi)會(huì)持續(xù)下往，他們將不得不訂購(gòu)和發(fā)送圣誕商品。假如是這樣，我們將看到中國(guó)的貨運(yùn)高潮。但假如他們錯(cuò)了，就會(huì)有一堆沒人愿意購(gòu)買的商品。”
馬士基表示，這表明中國(guó)從2020年港口的嚴(yán)格封閉中吸取了教訓(xùn)。當(dāng)時(shí)港口完全封閉，重新開放時(shí)，集裝箱傾注而出，影響著著全球供給鏈。
“你可以找到情況有所改善的地方和情況變得更糟的地方。但總體來(lái)說(shuō)，還差得很遠(yuǎn)。瓶頸仍然存在巨大的題目，”Jensen 說(shuō)。
盡管3月底上海全域靜態(tài)治理，當(dāng)時(shí)奧密克戎變體開始傳播，但與2020年新冠疫情開始時(shí)的封閉相比，港口仍然開放。
Jensen 指出，持續(xù)的延誤加上新的經(jīng)濟(jì)不確定性會(huì)使公司陷進(jìn)困境。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
馬士基亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)主管 Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示，“目前，我們預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)重大的連鎖效應(yīng)。但現(xiàn)在很難猜測(cè)，由于全球發(fā)生了很多可能影響世界貿(mào)易的事情，”
根據(jù) Jensen 的說(shuō)法，重新開放有幾種總體情況，國(guó)際物流，即在秋季集運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)旺季，比傳統(tǒng)旺季前幾個(gè)月到達(dá)。
由于歐洲和美國(guó)的港口仍然存在很大的瓶頸，因此，大量的中國(guó)集裝箱前往長(zhǎng)灘、鹿特丹和漢堡是供給鏈中最不需要的。
Karlsen表示，這一次不會(huì)那么糟糕。城市正在恢復(fù)，馬士基在上海的活動(dòng)可以在幾個(gè)月內(nèi)恢復(fù)全面恢復(fù)，這對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)謹(jǐn)慎的好消息，由于過(guò)往近兩年來(lái)，公司一直在與高運(yùn)費(fèi)和大量延誤作“斗爭(zhēng)”。
當(dāng)上海地區(qū)的工廠恢復(fù)全速運(yùn)轉(zhuǎn)以及卡車司機(jī)再次將集裝箱運(yùn)往港口變得更加輕易時(shí)，貨物將大量涌出。否則，任何事情都不會(huì)發(fā)生，由于由于消費(fèi)者對(duì)通貨膨脹和俄烏沖突的影響，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿降低，公司不愿訂購(gòu)新產(chǎn)品。
Jensen夸大，在某種程度上最大的不確定性根本不是中國(guó)，而是歐洲和美國(guó)，沒有人知道消費(fèi)者會(huì)如何反應(yīng)。
馬士基是中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的主要參與者，但承運(yùn)人也以為目前的情況非常不可猜測(cè)。
因此，班輪公司們?cè)谄矶\能夠避免新冠疫情的混亂再次發(fā)生，特別是疫情的反復(fù)持續(xù)困擾著全球港口企業(yè)的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。
Jensen具體解釋道：“交貨時(shí)間長(zhǎng)意味著公司現(xiàn)在必須為圣誕節(jié)交易訂購(gòu)商品。但經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)意味著消費(fèi)者是否會(huì)以通常的數(shù)目購(gòu)買圣誕商品還遠(yuǎn)未確定。假如貿(mào)易商相信消費(fèi)會(huì)持續(xù)下往，他們將不得不訂購(gòu)和發(fā)送圣誕商品。假如是這樣，我們將看到中國(guó)的貨運(yùn)高潮。但假如他們錯(cuò)了，就會(huì)有一堆沒人愿意購(gòu)買的商品。”
馬士基表示，這表明中國(guó)從2020年港口的嚴(yán)格封閉中吸取了教訓(xùn)。當(dāng)時(shí)港口完全封閉，重新開放時(shí)，集裝箱傾注而出，影響著著全球供給鏈。
“你可以找到情況有所改善的地方和情況變得更糟的地方。但總體來(lái)說(shuō)，還差得很遠(yuǎn)。瓶頸仍然存在巨大的題目，”Jensen 說(shuō)。
盡管3月底上海全域靜態(tài)治理，當(dāng)時(shí)奧密克戎變體開始傳播，但與2020年新冠疫情開始時(shí)的封閉相比，港口仍然開放。
Jensen 指出，持續(xù)的延誤加上新的經(jīng)濟(jì)不確定性會(huì)使公司陷進(jìn)困境。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
馬士基亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)主管 Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示，“目前，我們預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)重大的連鎖效應(yīng)。但現(xiàn)在很難猜測(cè)，由于全球發(fā)生了很多可能影響世界貿(mào)易的事情，”
根據(jù) Jensen 的說(shuō)法，重新開放有幾種總體情況，國(guó)際物流，即在秋季集運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)旺季，比傳統(tǒng)旺季前幾個(gè)月到達(dá)。
由于歐洲和美國(guó)的港口仍然存在很大的瓶頸，因此，大量的中國(guó)集裝箱前往長(zhǎng)灘、鹿特丹和漢堡是供給鏈中最不需要的。
Karlsen表示，這一次不會(huì)那么糟糕。城市正在恢復(fù)，馬士基在上海的活動(dòng)可以在幾個(gè)月內(nèi)恢復(fù)全面恢復(fù)，這對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)謹(jǐn)慎的好消息，由于過(guò)往近兩年來(lái)，公司一直在與高運(yùn)費(fèi)和大量延誤作“斗爭(zhēng)”。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，海運(yùn)報(bào)價(jià)
國(guó)際快遞，6月13日馬士基上海辦公室恢復(fù)線下辦公。
近日，咨詢公司 Vespucci Maritime 的分析師兼合伙人 Lars Jensen向媒體表示， 上海在經(jīng)歷2個(gè)月之久的全域靜態(tài)管控后，重啟可能會(huì)導(dǎo)致貨物從中國(guó)涌出，從而延長(zhǎng)供給鏈瓶頸的連鎖效應(yīng)。
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