包括審查和評(píng)估從第三方租船、購(gòu)買(mǎi)或出售船舶以及訂購(gòu)新造船的機(jī)會(huì) -空運(yùn)到港
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-06-24 18:44馬士基為其整個(gè)業(yè)務(wù)制定了雄心勃勃的2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放的宏偉脫碳目標(biāo)，這比最初承諾在2050年實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)提前了十年，同時(shí)確定2030年目標(biāo)，以確保在近十年提供行業(yè)領(lǐng)先的環(huán)保產(chǎn)品并明顯實(shí)現(xiàn)減排，包括海運(yùn)25%貨物運(yùn)輸使用綠色燃料，以及僅訂購(gòu)使用這些綠色燃料的新造船的原則。馬士基表示，對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行技術(shù)改造，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，以實(shí)現(xiàn)綠色燃料運(yùn)營(yíng)，仍然是實(shí)在現(xiàn)公司排放目標(biāo)重要組成部分。
馬士基發(fā)言人表示，不會(huì)對(duì)市場(chǎng)傳言予以評(píng)論。作為運(yùn)營(yíng)700多艘船舶的全球運(yùn)營(yíng)商，馬士基會(huì)持續(xù)評(píng)估其船隊(duì)結(jié)構(gòu)，確保符合當(dāng)前和未來(lái)的運(yùn)營(yíng)要求，包括審查和評(píng)估從第三方租船、購(gòu)買(mǎi)或出售船舶以及訂購(gòu)新造船的機(jī)會(huì)。持續(xù)控制資本支出仍然是馬士基的一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。馬士基重申，專注于有紀(jì)律的、積極的運(yùn)力治理，其目標(biāo)還是通過(guò)自有和租用相結(jié)合，將運(yùn)力保持在400萬(wàn)至430萬(wàn)TEU。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基已經(jīng)聯(lián)系了韓國(guó)三大造船廠——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船，正尋求再訂購(gòu)至多12艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，使其甲醇雙燃料集裝箱船訂單增加至25艘（24艘16000TEU+1艘2100TEU）。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
航運(yùn)界網(wǎng)消息，馬士基預(yù)備再訂購(gòu)一系列16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，總投資可能超過(guò)22億美元。
據(jù)悉，隨著材料和勞動(dòng)力本錢(qián)的持續(xù)上漲，市場(chǎng)人士估計(jì)每艘新造船的本錢(qián)將超過(guò)1.83億美元，比往年夏天訂購(gòu)的每艘1.75億美元高出5%至10%。而就訂造的船舶數(shù)目，消息人士稱，應(yīng)該與往年的訂單一樣，仍然首批6至8艘，其余為備選訂單船舶，但交船期可能要到2025年底或2026年之后。
馬士基脫碳負(fù)責(zé)人Morten Bo Christiansen在5月份的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，該公司不會(huì)再建造任何不能使用綠色燃料的船舶，并以為甲醇是目前最可行的綠色燃料解決方案，國(guó)際物流，并與多家供給商達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議。這其中就包括與丹麥再生能源公司Orsted合作，在美國(guó)開(kāi)發(fā)一個(gè)電制甲醇項(xiàng)目，從 2025 年起，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能30萬(wàn)噸，馬士基將承購(gòu)全部產(chǎn)量。
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