間隔武漢天河機場僅有89公里的鄂州花湖機場即將投用。空域只有那么大，花湖機場開航后飛機變多了，意味著空域資源日趨復雜多變，這無疑給管制員的工作帶來了新的難度。

　　目前，鄂州花湖機場28名管制員均已拿到從業(yè)執(zhí)照，完成了開航前空管職員的資質(zhì)籌備工作。

　　聯(lián)合模擬練習為開航做預備

　　圖源：楚天都市報

　　機場間隔近帶來更大挑戰(zhàn)

　　民航湖北空管分局已為鄂州花湖機場完成了28名空管學員的培訓，其中管制員17名，氣象崗5名，通訊導航崗6名。培訓課程包括理論學習、模擬機練習以及放單考核等。所有學員要同時接受進近管制員和塔臺管制員的技能培訓，包括飛機空中排序、飛機起降排序、地面滑行和特情處置等內(nèi)收留。

　　從2020年6月起，民航湖北空管分局就開始對鄂州花湖機場第一批學員進行培訓。謝圣平表示，實際籌備工作2018年就開始了，兩地機場一直保持深度接觸。

　　民航湖北空管分局管制運行部進近管制室主任謝圣平先容，花湖機場范圍內(nèi)，武漢進近管制員負責指揮垂直范圍2400米（不含）至6000米（含）范圍內(nèi)的飛機，2400米（含）以下的高度會移交給鄂州花湖機場的管制員指揮。6000米（不含）以上范圍內(nèi)飛機則交給區(qū)域管制員負責。

　　兩大機場航班進離場如何互不干擾？實在，民航湖北空管分局的管制員們已備戰(zhàn)多時。7月8日，記者走進武漢終端管制中心，探秘他們?nèi)绾蝹鋺?zhàn)雙關鍵機場管制運行。

　　固然兩地機場屬于白進夜夜錯峰運行，但假如碰到惡劣天氣，花湖機場大量航班積存到越日白天怎么辦？終端管制中心的管制員還需要進行統(tǒng)籌規(guī)劃，保證航班流量均衡。

　　雙機場管制范圍分工明確

　　大的多邊形均由武漢終端管制中心負責，那么小的六邊形內(nèi)的區(qū)域如何劃分職責？

　　給管制員工作帶來的挑戰(zhàn)不僅局限于此。鄂州花湖機場開航后，管制員必須盡快適應夜間航班高峰的狀態(tài)。

　　兩地機場間隔近，也有一些益處。比如天河機場四周遭遇雷暴天氣，飛機無法降落，此前可能需要到間隔更遠的機場備降。鄂州花湖機場開航后，在天河機場無法降落的航班可以備降到花湖機場，縮減了旅客的等待時間。

　　謝圣平解釋，海運費，天河機場以客運為主，運輸高峰期主要在白天。而花湖機場定位為貨運關鍵機場，貨運航班的特點是白天裝貨、夜晚運輸，運輸高峰期集中在夜間11時至越日凌晨4時。這意味著管制員需要更好地適應夜間高峰工作。

　　此外，兩地進近管制員均需要接受聯(lián)合模擬機培訓，提前實踐雙關鍵機場運行秩序，為鄂州花湖機場開航做最后的預備。

　　在電腦屏幕上，一塊不規(guī)則多邊形代表著武漢終端管制中心的管制區(qū)域，面積約11萬平方公里。進近管制員為天河機場、荊州沙市機場、岳陽三荷機場以及即將開航的鄂州花湖機場等機場航班提供管制服務。

　　民航湖北空管分局也積極為花湖機場開航做預備。謝圣平先容，預備工作包括劃分兩地進離場程序，確定各自空域范圍，安全評估、軍民航協(xié)調(diào)以及兩地協(xié)議簽訂、設備調(diào)整等等。

　　謝圣平先容，武漢天河機場與鄂州花湖機場相距僅89公里，花湖機場開航后，意味著空域資源日趨復雜多變。如何才能讓兩地機場航班平安有序進離場？

　　謝圣平先容，目前有兩種手段對兩地航班進行調(diào)配，一種是根據(jù)兩地機場的高度差，花湖機場設置為低高度，天河機場設置為高高度，通過搭建“空中立交橋”，保障兩個機場安全運行無沖突。另一種是水平上的規(guī)劃，通過規(guī)劃兩座機場進離場的航線，來保證航班間的水平間隔。

　　“這是天河機場水平區(qū)域?！惫苤茊T指著電腦上的中間部分向記者先容。而天河機場東南方，有一小塊不規(guī)則六邊形，則是鄂州花湖機場管制員的管制水平范圍。

　　7月8日，記者在武漢終端管制中心看到，幾十位管制員聚精會神地盯著電腦上密密麻麻的綠色雷達標牌，每個雷達標牌代表著一架飛機。管制員們不時向飛行員發(fā)出指令，指揮飛機調(diào)整高度、速度和航向等。