VLCC歷來是油輪市場的領(lǐng)頭羊，最大的原油運(yùn)輸船通常是市場走向的風(fēng)向標(biāo)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，但這在疫情期間發(fā)生了變化。

　　來源：FreightWaves

　　一般來說，大船的租金要比小船高。但今年的情況卻讓人大跌眼鏡，小型散裝船和油輪的即期運(yùn)價(jià)竟然高于大型船。

　　根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國的干散貨運(yùn)量同比下降9.2%。好看角型船表現(xiàn)不佳的原因是港口擁堵緩解，中國對鐵礦石和煤炭的需求放緩，以及天氣和新冠肺炎疫情等因素導(dǎo)致的巴西和澳大利亞供給中中斷。

　　在成品油輪板塊，今年以來，10年船齡的大型LR2型船均勻即期運(yùn)價(jià)為天天26200美元，較載貨量不到LR2型一半的MR型船的運(yùn)價(jià)低10%。

　　據(jù)BRS統(tǒng)計(jì)，阿芙拉型油輪占俄羅斯原油出口量的85%。印度正在用阿芙拉型油輪和中型蘇伊士型油輪從俄羅斯進(jìn)口原油，取代過往用VLCC從美國進(jìn)口原油。Broekhuizen稱，歐洲正在用蘇伊士型油輪運(yùn)載美國原油以取代部分俄羅斯原油進(jìn)口，從而減少了通常用VLCC從美國運(yùn)往亞洲的貨量。

　　-成品油輪市場-

　　Clarksons Platou Securities分析師Frode Mørkedal猜測，VLCC將“鳳凰涅槃”重新崛起。預(yù)計(jì)到明年，10年船齡的VLCC運(yùn)價(jià)將反彈至天天41000美元(比阿芙拉型船高78%)，2024年將反彈至天天55000美元(比阿芙拉型船高90%)。

　　-油輪市場展看-

　　在干散貨船板塊，今年以來好看角型船的均勻即期運(yùn)價(jià)為天天18100美元，而超靈便型船的運(yùn)力不到好看角型的三分之一，其均勻運(yùn)價(jià)卻高出49%，達(dá)到天天26900美元。

　　-干散貨船市場展看-

　　Stifel分析師Ben Nolan指出，通常大型船的收進(jìn)更高，由于每個(gè)航次的運(yùn)輸量要大得多。不同尺寸的船型往往用于運(yùn)輸不同的大宗商品，且航線大相徑庭。從目前看，各條航線的供需關(guān)系更有利于小型油輪和散貨船，這樣的“倒掛”現(xiàn)象時(shí)常會(huì)發(fā)生，但持續(xù)時(shí)間如此之長且覆蓋面如此之廣的情況卻極為罕見。

　　大型干散貨船和小型干散貨船之間的運(yùn)價(jià)差距也有所縮小。未來，小型船舶的運(yùn)價(jià)將有所回落。

　　Poten & Partners海事研究經(jīng)理Erik Broekhuizen在最近的一份報(bào)告中表示，

　　但與此同時(shí)，歐洲地緣政治沖突對其他油輪船型帶來利好，由于俄羅斯的出口不中斷增加。