VLCC歷來是油輪市場的領(lǐng)頭羊,最大的原油運(yùn)輸船通常是市場走向的風(fēng)向標(biāo),空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格,但這在疫情期間發(fā)生了變化。
來源:FreightWaves
一般來說,大船的租金要比小船高。但今年的情況卻讓人大跌眼鏡,小型散裝船和油輪的即期運(yùn)價(jià)竟然高于大型船。
根據(jù)BRS的數(shù)據(jù),2022年上半年,中國的干散貨運(yùn)量同比下降9.2%。好看角型船表現(xiàn)不佳的原因是港口擁堵緩解,中國對鐵礦石和煤炭的需求放緩,以及天氣和新冠肺炎疫情等因素導(dǎo)致的巴西和澳大利亞供給中中斷。
在成品油輪板塊,今年以來,10年船齡的大型LR2型船均勻即期運(yùn)價(jià)為天天26200美元,較載貨量不到LR2型一半的MR型船的運(yùn)價(jià)低10%。
據(jù)BRS統(tǒng)計(jì),阿芙拉型油輪占俄羅斯原油出口量的85%。印度正在用阿芙拉型油輪和中型蘇伊士型油輪從俄羅斯進(jìn)口原油,取代過往用VLCC從美國進(jìn)口原油。Broekhuizen稱,歐洲正在用蘇伊士型油輪運(yùn)載美國原油以取代部分俄羅斯原油進(jìn)口,從而減少了通常用VLCC從美國運(yùn)往亞洲的貨量。
-成品油輪市場-
Clarksons Platou Securities分析師Frode Mørkedal猜測,VLCC將“鳳凰涅槃”重新崛起。預(yù)計(jì)到明年,10年船齡的VLCC運(yùn)價(jià)將反彈至天天41000美元(比阿芙拉型船高78%),2024年將反彈至天天55000美元(比阿芙拉型船高90%)。
-油輪市場展看-
在干散貨船板塊,今年以來好看角型船的均勻即期運(yùn)價(jià)為天天18100美元,而超靈便型船的運(yùn)力不到好看角型的三分之一,其均勻運(yùn)價(jià)卻高出49%,達(dá)到天天26900美元。
-干散貨船市場展看-
Stifel分析師Ben Nolan指出,通常大型船的收進(jìn)更高,由于每個(gè)航次的運(yùn)輸量要大得多。不同尺寸的船型往往用于運(yùn)輸不同的大宗商品,且航線大相徑庭。從目前看,各條航線的供需關(guān)系更有利于小型油輪和散貨船,這樣的“倒掛”現(xiàn)象時(shí)常會(huì)發(fā)生,但持續(xù)時(shí)間如此之長且覆蓋面如此之廣的情況卻極為罕見。
大型干散貨船和小型干散貨船之間的運(yùn)價(jià)差距也有所縮小。未來,小型船舶的運(yùn)價(jià)將有所回落。
Poten & Partners海事研究經(jīng)理Erik Broekhuizen在最近的一份報(bào)告中表示,
但與此同時(shí),歐洲地緣政治沖突對其他油輪船型帶來利好,由于俄羅斯的出口不中斷增加。
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