“站立伺機”可行嗎？ “站立伺機”，空中客車公司最早于2003年提出這一概念。不少廉價航空公司，比如歐洲最大廉航瑞安航空Ryanair和國內的年齡航空，都表達過對于這個想法的愛好。 早在2009年前后，年齡航空就曾提出在現有商務艙（公務艙）、經濟艙等飛機艙位的基礎上新增立艙：第一級是商務經濟座艙，由現有的12個座位增加至24個，提供非常好的餐食，是所有航空公司經濟艙中最好的餐食，堪比公商務艙的餐食;第二級是經濟艙，有78個座位；第三級是站票艙，大約120個位置。旅客人數將在現有基礎上增加30%。年齡航空董事長王正華當時解釋，站票位置類似于“吧臺座位”，旅客可以站著斜靠在一塊板上，背部有軟墊，肘部有扶手，胸部有安全防護橫擋，臀部還會有突出物支撐；旅客從肩膀到胸口，交叉綁上安全帶；可以半坐也可以豎立，乘坐過程將是安全的。

實踐中，目前大多數的我國航司還是采取“一事一議”的方式，在出現超售需要拒載時，同旅客協(xié)商的方式確定。主要表述為“視具體情況，按標準酌情采取不同的補償措施”。 據民航資源網專家熊維，國外航空公司在旅客購票時，一般會明確告知該票屬于超售，補償標準也較高。 美國：因拒載導致抵達目的地時間超過原航班預計到達時間2小時，航司須賠償至少至少2倍的單程機票價格，最高不超過775美元；超過2小時，航司須賠償至少至少4倍的單程機票價格，最高不超過1550美元； 歐盟：假如航班航程不超過1,500公里，補償數額為250歐元；假如航班航程為1,500至3,500公里，或為歐洲境內航程超過1,500公里的航班，補償數額為400歐元；對于航程超過3,500公里的航班，補償數額為600歐元。 航程的計算基于由于被拒盡登機或航班取消，旅客比預定抵達時間更晚抵達的終極目的地。假如航空公司提供了替換航班，且抵達時間不超過原預訂航班擬定抵達時間兩小時（航程不超過1,500公里）/三小時（航程為1,500公里至3,500之間）/四小時（航程超過3,500公里），則補償數額為上述款項數額的50%，即分別為125歐元、200歐元或300歐元。 印度：鑒戒了以延誤時間為計算依據的美國模式，國際貨運 空運價格，24小時以內賠付2倍機票，超過24小時則為4倍機票（最高20000盧比，折合人民幣1800元）。 智利：鑒戒了歐盟以航程為標準的賠償模式，最高賠付標準約為4800元人民幣。 加拿大：抵達目的地超過0-6小時，賠償900加幣；6-9小時，1800加幣；超過9小時，2400加幣。

瑞安航空模擬圖 歐洲航空安全局（EASA）曾經對此方案給出了回應。EASA以為，飛機設置站立的靠背需要對現有規(guī)章進行大量的修改。而且，從航空安全的角度來說，該方案并不實際，會面臨一系列的安全隱患，包括：座椅的適墜性、阻燃性，應急撤離等等，此外，飛機在騰飛，著陸時，座椅能夠吸收一定不穩(wěn)定氣流的擾動，承受一定的力，這對安全也是重要的。 2017年，哥倫比亞一家廉價航空VivaColombia更新申請飛機站立座椅，這種垂直座椅類似于酒吧里的高腳圓凳椅，航空公司因此可以將更多的旅客塞進客艙。 2019年，國外飛機座椅制造商Aviointerior推出一種新的豎立式航空座椅，號稱“馬鞍式”座椅。

       機票超售是“國際慣例”。航空公司為什么明知道可能坐不下，還要多賣票呢？ 1. 有的旅客在定票、買票之后會改變或者放棄行程，這樣一來，就造成航班座位虛耗。 2. 航空公司打出“有人不來”的富余，多賣一些票，可以降低些損失。此外，機位可能虛耗，多賣一些票，可以讓更多旅客補充進來，滿足更多人的出行需求。 3. 航空博主@FATIII指出，有時候由于機型臨時變更甚至是同一機型由于臨時更換了不同座艙布局的飛機來飛，也會導致座位溢出?；蛘呤钱斕旌桨嘤捎诟鞣N原因取消比較嚴重，乘客都被積存到一個航班上。 公道的超售是一種能夠照顧到航空公司和旅客雙方利益，實現社會效益最大化的做法。

此外，在中國民航局2015年發(fā)布的《公共航空運輸航班超售處置規(guī)范》中，對備受爭議的“超售情況下伺機優(yōu)先規(guī)則”題目做出了明確規(guī)定：

飛機座椅，與安全密切相關。航空座椅對飛機的客艙安全有著重要的影響。以適墜性為例，適墜性是論述飛機在墜撞或其它應急事件中有關乘員的保護/存活和撤離的學科，適墜性包括機體結構的適墜性和客艙內部設備/構件的適墜性。廣義地講它反映的是客艙安全性，涉及的主題有：人的耐受收留限、材料的可燃性、座艙的布置、逃生裝置、旅客通告、應急撤離和應急設備等。適墜性要求的實質是客艙安全。飛機座椅的設計為乘客墜撞緩沖、阻燃性有影響，座艙的布置、座椅間距、逃生裝置的存放、旅客通告的疏通、應急撤離等等也均與座椅的設計有關，因此航空座椅是保障客艙安全的重要內收留。 目前為止，沒有一款這種座椅得到監(jiān)管部分的審批。有關站立飛行的訴求和討論，仍將繼續(xù)。 關于飛機站票，你怎么看？

       所謂航班超售，簡單地說，是指承運人為避免座位虛耗，在某一航班上銷售座位數超過實際可利用座位數的行為。當一名旅客手持機票來到機場辦理伺機手續(xù)時，就有可能由于航班的超售滿員而被拒盡登機，正如本視頻里的情況。 

近日，一條抖音短視頻火了。博主聲稱自己買到了飛機票“站票”。視頻內收留顯示，這位博主應該是碰到了航班超售的現象。需要夸大的是，盡不可能出現飛機票站票的情況！

 

        超售航班處理規(guī)定 

總的來說，國際物流，沒有大家都滿足的方式，沒有盡對公平的方式，只有基本公道且公正的方式。 機票超售的補償方式 民航局2015年發(fā)布的《公共航空運輸航班超售處置規(guī)范》中，要求航空公司對超售旅客采用現金、贈予里程等方式進行補償，但并未制定同一的執(zhí)行標準。

       機票超售的原因 

> 飛機“站座”模擬圖（資料配圖）來源：中國廣播網 在2010年，瑞安航空的CEO Michael O'Leary就宣稱，他在考慮將某些航班的座椅替換成站立式的，并將“站立機艙”的機票定價低至4磅起。瑞安航空在2010年進行了一次12萬人的民意調查，發(fā)現42％的人表示假如票價是傳統(tǒng)票價的一半，他們會買站票。瑞安航空提出的具體改裝方案是將飛機最后的10排座位移除用以改裝成站位，這些站位可以收留納的乘客數目將相當于15排座位的乘客數目。

        一般而言，航班超售處理有三大法則。一是能在地面處理的盡不上飛機。二是能征集志愿緩行旅客的盡不強行拒載。三是拒載順序能有清楚規(guī)則的盡不隨機指定。 2021年民航局出臺的《公共航空運輸旅客服務治理規(guī)定》對超售等易于產生糾紛的環(huán)節(jié)提出明確要求：