2022年上半年中國Top 50造船廠發(fā)布

2022年08月23日 14時 航運界網

值得一提的是，滬東中華造船（10艘）、新時代造船（2艘）、江南造船（1艘）、大連船舶重工（1艘）、招商局金陵船舶（江蘇）（3艘）和招商局金陵船舶（威海）（3艘）6家造船廠，共計20艘船舶已排期至2026年交付。由于未來造船廠將持續(xù)接單，前述四個年份船舶預計交付量將持續(xù)更新。

船型情況

截至2022年6月底，全球新造船手持訂單量為3590艘，共計1.06億修正總噸（CGT），約2.17億載重噸（DWT）；中國Top 50造船廠手持訂單量為1519艘，共計4002.1萬修正總噸，1.02億載重噸，占比分別為42.31%、37.76%和47%。

船舶修正總噸（Compensated Gross Tonnage, CGT），是專門用來客觀衡量造船產量和造船能力的船舶噸位度量單位，反映了船舶建造的復雜程度和工作量。我國現階段船舶修正總噸依據CB/T 4335-2012、CB/T 3484-2011 等標準進行計算，采用經濟合作與發(fā)展組織（Organization for Economic Cooperation and Development, OECD）造船工作組自2007年1月1日起實行的全新船舶修正總噸體系。

單就中國Top 50造船廠而言，三大主力船型（散貨船、油輪和集裝箱船）居多，三種船型手持訂單數目（1222艘）占據接單總數（1519艘）的80.45%，其他船型次之，占比12.38%；LNG運輸船、LPG運輸船、客船和郵輪，占比分別為2.83%、2.50%、1.32%和0.52%。各船型數目及占比情況如下：

2022年8月，航運界網發(fā)布2022年上半年中國Top 50造船廠排名。本榜單以克拉克森（Clarkson）、VesselsValue、Drewry、中國船舶產業(yè)行業(yè)協會統(tǒng)計數據，以及各造船廠公然報道和公告為依據，就中國大陸和臺灣地區(qū)造船廠手持訂單情況、船型情況和待交付情況等進行闡述。

手持訂單情況

計進本次排名的50家造船廠中，國際貨運 空運價格，國際物流，來自江蘇省的造船廠數目最多，共16家；來自浙江省的造船廠共計9家；來自山東省的造船廠共計6家；來自上海市和福建省的造船廠，各4家；來自廣東省和遼寧省的造船廠，各3家；此外，來自河北省、安徽省、湖北省、天津市和中國臺灣地區(qū)各有1家造船廠計進本次排名。

此外，2022年上半年全球LNG運輸船、LPG運輸船、客船（Passenger Ferries）和郵輪手持訂單數目分別為225艘、147艘、89艘和74艘。其中，中國Top 50造船廠上述4種船型手持訂單數目分別為43艘、38艘、20艘和8艘，占比分別為19.11%、25.85%、22.47%和10.81%；其他船型，包括平臺供給船（PSV）、多功能作業(yè)支持船（MSV）、半潛船（Semi-submersible ships）、海上浮式生產儲油船（FPSO）、挖泥船（Dredgers）、科考船（Research vessel）、多用途船（MPP）、客滾船（Ro-Ro passenger ship）、汽車運輸船（PCC）、破冰型三用工作船（AHT）、采礦船（Mining Vessel）、起重船（Heavy lift）等，全球手持訂單數目合計為776艘，中國Top 50造船廠上述船型手持訂單數目為188艘，占比為24.23%。

待交付訂單情況

本次排名繼續(xù)以各造船廠手持訂單量（以修正總噸計）和手持訂單數目（艘）為序，分列三個榜單。

注：上述表格原始數據綜合克拉克森、VesselsValue于2022年7月發(fā)布的相關報告，以及Drewry、中國船舶產業(yè)行業(yè)協會部分統(tǒng)計數據；航運界網搜集、整理、分類、統(tǒng)計、制表。

就三大主力船型而言，2022年上半年全球集裝箱船手持訂單數目為919艘，其中，中國Top 50造船廠集裝箱船手持訂單數目為521艘，占比56.69%；全球散貨船手持訂單數目為872艘，中國Top 50造船廠散貨船手持訂單數目為535艘，占比61.35%；上半年全球油輪手持訂單數目為458艘，中國Top 50造船廠油輪手持訂單數目為166艘，占比36.24%。 

據統(tǒng)計，中國Top 50造船廠預計2022年、2023年、2024年和2025年，將分別交付船舶331艘、615艘、446艘和107艘。