分船型交易量

　　與此同時，二手船價格也居高不下，盡管近期部分船型價格有所回落。較2022年初，當前克拉克森研究散貨船二手船價格指數(shù)上漲 11%，集裝箱船二手船價格指數(shù)上漲 13%，油輪二手船價格指數(shù)上漲 32%。在此背景下，二手船交易金額大幅上升。2022 年至今的二手船交易金額已超過 330 億美元，同比增加30%。

　　集裝箱船：在運費市場屢創(chuàng)新高的強力支持下，2021 年集裝箱船二手船交易量飆升至創(chuàng)紀錄的 160 萬TEU，相當于2021年初全球集裝箱船船隊運力的6.7%。2022 年至今的集裝箱船二手船交易活動有所放緩。截至 8 月初，全球集裝箱船二手船交易量達159 艘合 50 萬TEU，以TEU計同比下降約 50%。

　　全球二手船交易

　　二手船買賣市場，希臘依舊是最活躍的船東國。2022年1-7月，希臘船東買進二手船727萬總噸，占到同期二手船買進總量的15%；賣出二手船831萬總噸，占到賣出總量的17%。

　　散貨船：2022年上半年的散貨船二手船交易活動仍然活躍，交易量約 3,000 萬載重噸，盡管較 2021 年上半年創(chuàng)紀錄的交易量下降12%。不過隨著散貨船運費市場轉(zhuǎn)弱，2022年下半年以來的散貨船二手船交易量有所下滑，7月的交易量為267萬載重噸，同比下降47%。

全球二手船交易量在2021年創(chuàng)下克拉克森研究記錄的二手船交易量的最高記錄，達2,479艘合1.4億載重噸。2022年至今，全球二手船交易量延續(xù)強勁表現(xiàn)。與此同時，克拉克森二手船價格指數(shù)較上漲至213.3，較2021年初漲幅達115%。

　　油輪：2022年油輪運費市場反彈，相關(guān)船東二手船投資愛好增加，全球油輪二手船交易活動仍然強勁。年初至今，全球油輪二手船交易量已超過 390 艘合 3,800 萬載重噸的油輪，跨境鐵路 國際物流，與 2021 年同期的交易量相近。與此同時，油輪二手船年化交易量以載重噸計相當于年初時油輪船隊的 9.4%，遠高于 2011-20 年 5.4% 的均勻值。

　　中國為主要二手船凈買進國，凈買進量約100萬總噸，主要集中在散貨船和油輪，其中工銀租賃是國內(nèi)年初至今最大的二手船買進船東，買進12艘LR1成品油輪。意大利地中海航運在2022年繼續(xù)大量買進集裝箱船擴張運力，也推動著意大利成為主要二手船買進國。日本為當前最大二手船凈賣出國，國際貨運 空運價格，凈賣出船舶超450萬總噸。

　　2022年上半年，克拉克森研究統(tǒng)計全球二手船交易量為1,226艘合7,215萬載重噸，達到歷史同期第二高水平，僅次于2021年上半年。進進下半年，受夏季假期和市場不確定因素增加的影響，二手船交易活動有所放緩，但整體交易量仍處于公道水平。

　　主要活躍船東