美聯(lián)儲和歐洲央行很有可能再次加息 -物資航運
?海運新聞 ????|???? ?2022-09-06 12:57
如何將電子科技產(chǎn)品駛進快車道
歐洲港口：港口運營還是行業(yè)關(guān)注重點。荷蘭、德國、法國和比利時的大部分主要歐洲港口依然擁堵，導(dǎo)致?lián)矶碌脑虬üと肆T工、卡車司機緊缺等。此外，英國費力克斯托港近日公布因工人罷工，從8月21日到29日碼頭作業(yè)停止8天，這將導(dǎo)致嚴重的船期延誤。馬士基已經(jīng)做出最大努力減緩罷工帶來的影響，但是我們預(yù)計港口擁堵情況仍將繼續(xù)，并導(dǎo)致供給鏈受到較為嚴重的沖擊，出現(xiàn)貨運延誤。
宏觀經(jīng)濟：歐洲和美國的第二季度短期經(jīng)濟指標(biāo)惡化，宏觀經(jīng)濟衰退風(fēng)險隨即上升。在歐元區(qū)，7月份采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）大幅降低，消費者情緒達到疫情前的歷史最低點。價格指數(shù)高企，歐元區(qū)似乎已經(jīng)陷進“滯脹”困境。美國方面，盡管經(jīng)濟指標(biāo)顯示，由于通脹壓力不中斷增加，未來的經(jīng)濟增速將大幅減弱，美國市場第二季度基礎(chǔ)需求也呈下降趨勢，消費者信心疲軟，經(jīng)濟放緩速度明顯。為對抗通脹壓力，美聯(lián)儲和歐洲央行很有可能再次加息，空運報價 海運價格，而此舉將給房地產(chǎn)市場造成更大下行壓力。
馬士基亞太航運運營中心總裁柯安素表示：“ 亞洲的海運運營情況相對穩(wěn)定，我們現(xiàn)在重點關(guān)注歐洲：歐洲面臨罷工、干旱導(dǎo)致的河流水位下降、卡車司機緊缺等挑戰(zhàn)。馬士基亞洲團隊的首要任務(wù)是通過全球協(xié)作盡量減小上述題目產(chǎn)生的影響，密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展動向，確保為客戶及時提供最新信息，幫助客戶應(yīng)對全球供給鏈的挑戰(zhàn)。”
新冠肺炎疫情：中國依然堅持動態(tài)清零政策，發(fā)生疫情的地區(qū)仍將受到影響。近期受疫情影響的城市包括位于寧波船山港口四周的浙江省義烏市以及海南、新疆等地，呈多點散發(fā)特點。疫情持續(xù)對客戶的供給鏈帶來挑戰(zhàn)，但總體可控。大多數(shù)中國工廠、港口和物流基礎(chǔ)設(shè)施仍保持正常運作，沒有受到重大干擾。主要西方經(jīng)濟體的經(jīng)濟遠景疲軟，消費需求依然低迷不振，導(dǎo)致今年貨運高峰期表現(xiàn)平平。
項目物流：在推進Martin Bencher收購計劃的同時，馬士基正籌備推出一款基于解決方案的全球產(chǎn)品——馬士基項目物流（MPL）服務(wù)，全面升級項目物流戰(zhàn)略。新推出的項目物流產(chǎn)品將集解決方案設(shè)計、特殊貨物運輸、項目治理服務(wù)于一體，極大地豐富馬士基現(xiàn)有的項目物流服務(wù)。該產(chǎn)品將充分利用馬士基現(xiàn)有的項目物流業(yè)務(wù)在銷售、營銷、海運、物流與服務(wù)特殊項目物流（SPL）等方面的既有基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)知識。
疫情改變了人們對物流的認知。全供給鏈提速是所有科技公司必須具備的能力，只有這樣才能為未來發(fā)展做好預(yù)備。
東盟（ASEAN）國家成為中國的最大貿(mào)易伙伴，中國對東盟進出口總值達到2.9萬億元，增長10.6%，歐盟位列第二，出口總值2.7萬億元，增長7.5%。美國事中國的第三大貿(mào)易伙伴，中國對美國進出口總值2.5萬億元，增長11.7%。中國對一帶一路沿線國家的進出口總值大幅增長17.8%，對區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系（RCEP）協(xié)定成員國的進出口總值增長5.6%。
收購Martin Bencher：馬士基近期與Martin Bencher達成收購協(xié)議，進一步提升了馬士基的物流運輸能力。Martin Bencher是丹麥的一家輕資產(chǎn)項目物流服務(wù)供給商，專注為客戶提供端到真?zhèn)€項目解決方案，主要服務(wù)于來自紙漿和造紙、可再生能源、電力、建筑、采礦、石油和自然氣、起重機和基礎(chǔ)設(shè)施等行業(yè)的客戶。如能獲得全部監(jiān)管機構(gòu)批準，馬士基預(yù)計將于2023年第一季度完成收購。通過該項收購計劃，馬士基希看建設(shè)綜合的端到端物流網(wǎng)絡(luò)，從而為客戶創(chuàng)造更多貿(mào)易機遇。
在其他地區(qū)，英國第五大集裝箱港口利物浦港的碼頭工人也投票決定罷工，此舉很可能進一步加劇供給鏈面臨的挑戰(zhàn)。在德國，港口工人將于8月22日與德國海港公司中心協(xié)會（ZDS）舉行關(guān)于薪酬和工作環(huán)境的第十輪談判。
01 市場趨勢
澳大利亞進進棕紋蝽季（BMSB）：澳大利亞農(nóng)業(yè)部（DAFF）公布，為應(yīng)對棕紋蝽，將對所有集裝箱式、大件貨物及相關(guān)船舶采取季節(jié)性管控措施。這些措施將適用于2022年9月1日至2023年4月30日在標(biāo)靶風(fēng)險國生產(chǎn)或進口的貨物，以及期間在標(biāo)靶風(fēng)險國停泊、裝貨、中轉(zhuǎn)的船舶。澳大利亞農(nóng)業(yè)部也確認，中國和英國屬于新出現(xiàn)的高風(fēng)險國家，并將對2022年9月1日至12月31日從中國運至澳大利亞的貨物，以及2022年12月1日至2023年4月30日從英國運輸至澳大利亞的貨物進行抽檢?，F(xiàn)有的標(biāo)靶風(fēng)險國家及地區(qū)包括歐洲、美國、加拿大、烏克蘭和俄羅斯；標(biāo)靶風(fēng)險貨物包括木制品、大多數(shù)金屬、電氣機械、車輛、地毯、玻璃和石制品。
02 熱門話題
03 海運最新動態(tài)
歐洲港口：港口運營還是行業(yè)關(guān)注重點。荷蘭、德國、法國和比利時的大部分主要歐洲港口依然擁堵，導(dǎo)致?lián)矶碌脑虬üと肆T工、卡車司機緊缺等。此外，英國費力克斯托港近日公布因工人罷工，從8月21日到29日碼頭作業(yè)停止8天，這將導(dǎo)致嚴重的船期延誤。馬士基已經(jīng)做出最大努力減緩罷工帶來的影響，但是我們預(yù)計港口擁堵情況仍將繼續(xù)，并導(dǎo)致供給鏈受到較為嚴重的沖擊，出現(xiàn)貨運延誤。
宏觀經(jīng)濟：歐洲和美國的第二季度短期經(jīng)濟指標(biāo)惡化，宏觀經(jīng)濟衰退風(fēng)險隨即上升。在歐元區(qū)，7月份采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）大幅降低，消費者情緒達到疫情前的歷史最低點。價格指數(shù)高企，歐元區(qū)似乎已經(jīng)陷進“滯脹”困境。美國方面，盡管經(jīng)濟指標(biāo)顯示，由于通脹壓力不中斷增加，未來的經(jīng)濟增速將大幅減弱，美國市場第二季度基礎(chǔ)需求也呈下降趨勢，消費者信心疲軟，經(jīng)濟放緩速度明顯。為對抗通脹壓力，美聯(lián)儲和歐洲央行很有可能再次加息，空運報價 海運價格，而此舉將給房地產(chǎn)市場造成更大下行壓力。
馬士基預(yù)計，未來數(shù)周內(nèi)，全球供給鏈將依然面臨挑戰(zhàn)。特別是歐洲地區(qū)，受工人罷工和天氣變化的影響，港口擁堵和貨輪延誤仍將對供給鏈造成持續(xù)影響。英國最大集裝箱港口費力克斯托港發(fā)生工人罷工，自8月21日起持續(xù)8天。根據(jù)馬士基應(yīng)急預(yù)案，罷工造成的影響或?qū)⒃?月中旬顯現(xiàn)，包括船舶延誤和部分貨物轉(zhuǎn)港至安特衛(wèi)普和勒阿弗爾等港口。萊茵河航線是通往德國中部和瑞士的重要航線，但是由于萊茵河水位下降，鹿特丹港、漢堡港和澤布呂赫港的擁堵進一步加劇。好消息是，固然上海等多個主要城市之前受到了疫情封控的影響，空運報價
海運價格，但中國2022年上半年的對外貿(mào)易量仍取得了正向增長。此外，馬士基與項目物流公司Martin Bencher達成收購協(xié)議，此舉將進一步加強馬士基團體的物流運營能力。
主要航線的市場概況:
為盡可能地減小罷工對客戶的影響，馬士基正在努力采取多種應(yīng)急措施，包括調(diào)整船舶到港和離港時間，盡量充分利用罷工前后的可用碼頭作業(yè)勞動力。亞洲-歐洲航線受到的影響將最為嚴重。到8月29日罷工結(jié)束之前，多個班次將發(fā)生延誤。AE6航線上的MSC Sveva貨輪和SLC航線上的Cosco Vietnam貨輪將暫停掛靠費力克斯托港，將貨物卸在勒阿弗爾港和安特衛(wèi)普港，待罷工結(jié)束后再轉(zhuǎn)運至費力克斯托港。LO1航線上的Vilnia Maersk貨輪將暫停掛靠費力克斯托港，改為掛靠倫敦港。您可以訪問我們的客戶咨詢網(wǎng)頁，了解最新情況。
近期集裝箱貨運市場動向：2022年第二季度全球貨物貿(mào)易量同比下降2.3%，需求增速放緩，低于疫情前水平。與2019年第二季度相比，復(fù)合年均增長率僅為1%。
根據(jù)中國海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)：2022年上半年，中國對外貨物貿(mào)易總值為19.8萬億元人民幣，同比增長9.4%。盡管國內(nèi)新冠肺炎疫情多點散發(fā)，上海甚至因疫情進行了長達兩個月的封控治理，中國的出口額達到了11.14萬億元，增長13.3%；進口額則是8.7萬億元，增長4.8%。
馬士基亞太航運運營中心總裁柯安素表示：“ 亞洲的海運運營情況相對穩(wěn)定，我們現(xiàn)在重點關(guān)注歐洲：歐洲面臨罷工、干旱導(dǎo)致的河流水位下降、卡車司機緊缺等挑戰(zhàn)。馬士基亞洲團隊的首要任務(wù)是通過全球協(xié)作盡量減小上述題目產(chǎn)生的影響，密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展動向，確保為客戶及時提供最新信息，幫助客戶應(yīng)對全球供給鏈的挑戰(zhàn)。”
新冠肺炎疫情：中國依然堅持動態(tài)清零政策，發(fā)生疫情的地區(qū)仍將受到影響。近期受疫情影響的城市包括位于寧波船山港口四周的浙江省義烏市以及海南、新疆等地，呈多點散發(fā)特點。疫情持續(xù)對客戶的供給鏈帶來挑戰(zhàn)，但總體可控。大多數(shù)中國工廠、港口和物流基礎(chǔ)設(shè)施仍保持正常運作，沒有受到重大干擾。主要西方經(jīng)濟體的經(jīng)濟遠景疲軟，消費需求依然低迷不振，導(dǎo)致今年貨運高峰期表現(xiàn)平平。
項目物流：在推進Martin Bencher收購計劃的同時，馬士基正籌備推出一款基于解決方案的全球產(chǎn)品——馬士基項目物流（MPL）服務(wù)，全面升級項目物流戰(zhàn)略。新推出的項目物流產(chǎn)品將集解決方案設(shè)計、特殊貨物運輸、項目治理服務(wù)于一體，極大地豐富馬士基現(xiàn)有的項目物流服務(wù)。該產(chǎn)品將充分利用馬士基現(xiàn)有的項目物流業(yè)務(wù)在銷售、營銷、海運、物流與服務(wù)特殊項目物流（SPL）等方面的既有基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)知識。
疫情改變了人們對物流的認知。全供給鏈提速是所有科技公司必須具備的能力，只有這樣才能為未來發(fā)展做好預(yù)備。
東盟（ASEAN）國家成為中國的最大貿(mào)易伙伴，中國對東盟進出口總值達到2.9萬億元，增長10.6%，歐盟位列第二，出口總值2.7萬億元，增長7.5%。美國事中國的第三大貿(mào)易伙伴，中國對美國進出口總值2.5萬億元，增長11.7%。中國對一帶一路沿線國家的進出口總值大幅增長17.8%，對區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系（RCEP）協(xié)定成員國的進出口總值增長5.6%。
收購Martin Bencher：馬士基近期與Martin Bencher達成收購協(xié)議，進一步提升了馬士基的物流運輸能力。Martin Bencher是丹麥的一家輕資產(chǎn)項目物流服務(wù)供給商，專注為客戶提供端到真?zhèn)€項目解決方案，主要服務(wù)于來自紙漿和造紙、可再生能源、電力、建筑、采礦、石油和自然氣、起重機和基礎(chǔ)設(shè)施等行業(yè)的客戶。如能獲得全部監(jiān)管機構(gòu)批準，馬士基預(yù)計將于2023年第一季度完成收購。通過該項收購計劃，馬士基希看建設(shè)綜合的端到端物流網(wǎng)絡(luò)，從而為客戶創(chuàng)造更多貿(mào)易機遇。
在其他地區(qū)，英國第五大集裝箱港口利物浦港的碼頭工人也投票決定罷工，此舉很可能進一步加劇供給鏈面臨的挑戰(zhàn)。在德國，港口工人將于8月22日與德國海港公司中心協(xié)會（ZDS）舉行關(guān)于薪酬和工作環(huán)境的第十輪談判。
01 市場趨勢
澳大利亞進進棕紋蝽季（BMSB）：澳大利亞農(nóng)業(yè)部（DAFF）公布，為應(yīng)對棕紋蝽，將對所有集裝箱式、大件貨物及相關(guān)船舶采取季節(jié)性管控措施。這些措施將適用于2022年9月1日至2023年4月30日在標(biāo)靶風(fēng)險國生產(chǎn)或進口的貨物，以及期間在標(biāo)靶風(fēng)險國停泊、裝貨、中轉(zhuǎn)的船舶。澳大利亞農(nóng)業(yè)部也確認，中國和英國屬于新出現(xiàn)的高風(fēng)險國家，并將對2022年9月1日至12月31日從中國運至澳大利亞的貨物，以及2022年12月1日至2023年4月30日從英國運輸至澳大利亞的貨物進行抽檢?，F(xiàn)有的標(biāo)靶風(fēng)險國家及地區(qū)包括歐洲、美國、加拿大、烏克蘭和俄羅斯；標(biāo)靶風(fēng)險貨物包括木制品、大多數(shù)金屬、電氣機械、車輛、地毯、玻璃和石制品。
02 熱門話題
03 海運最新動態(tài)
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運 |