航空貨運(yùn)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇將于9月27日至29日在倫敦舉行的世界貨運(yùn)研討會(huì)上討論。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月9日消息：國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，7月份需求持續(xù)接近疫情前水平（下降3.5%），但低于2021年7月份（下降9.7%）。

　　亞太航空公司2022年7月份航空貨運(yùn)量同比2021年同期下降9.0%。與6月份（下降2.1%）相比，明顯下降。該地區(qū)航空公司持續(xù)受到俄烏沖突、勞動(dòng)力短缺以及奧密克戎相關(guān)限制導(dǎo)致的貿(mào)易和制造活動(dòng)水平下降的影響。下降規(guī)模顯示出貨運(yùn)量的波動(dòng)，中國防疫措施抑制的需求開釋后，仍未避免貨運(yùn)量下降。同比2021年7月，可用運(yùn)力增長2.7%。

　　7月份各區(qū)域表現(xiàn)

　　注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，不再與2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，除非另作說明。

　　全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS*）計(jì)算，同比2021年7月份下降9.7%（國際需求下降10.2%）。與2019年7月份相比，下降3.5%。

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運(yùn)量接近2019年水平，但與2020年-2021年的超常表現(xiàn)相比有所回落。自4月份以來，供給鏈緊張和經(jīng)濟(jì)環(huán)境不中斷變化導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)基本上出現(xiàn)橫向波動(dòng)。7月份數(shù)據(jù)顯示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，航空貨運(yùn)持續(xù)向好，但與幾乎所有行業(yè)一樣，我們需要仔細(xì)觀察未來幾個(gè)月的經(jīng)濟(jì)和政治發(fā)展?！?/p>

　　歐洲航空公司2022年7月份貨運(yùn)量與2021年同期相比下跌17%。受俄烏沖突影響，該地區(qū)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱。勞動(dòng)力短缺和亞洲制造業(yè)活動(dòng)因奧密克戎減少也影響了貨運(yùn)量。同比2021年7月，運(yùn)力增長0.9%。

　　世界貨運(yùn)研討會(huì)

　　第二季度全球商品貿(mào)易持續(xù)復(fù)蘇，中國進(jìn)一步放寬新冠肺炎疫情限制將進(jìn)一步推動(dòng)未來幾個(gè)月的復(fù)蘇。固然海運(yùn)將是主要受益者，但航空貨運(yùn)將得到提振。

　　運(yùn)力同比2021年7月份增長3.6%（國際運(yùn)力增長6.8%），但仍比2019年7月份水平低7.8%。

　　非洲航空公司2022年7月份貨運(yùn)量與2021年同期相比下降3.5%。明顯低于上月的增長率（5.7%）。同比2021年7月，運(yùn)力下降2.2%。

　　中東航空公司2022年7月份貨運(yùn)量同比下降10.9%。為避免俄羅斯領(lǐng)空的航線改道的益處仍不明顯，進(jìn)出歐洲的貨運(yùn)量停滯影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。同比2021年7月份，運(yùn)力增長4.9%。

　　航空貨運(yùn)業(yè)績受多個(gè)因素影響：

　　北美航空公司2022年7月份貨運(yùn)量同比2021年同期下降了5.7%。比6月份（下降13.5%）有所改善。中國取消限制措施預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月提振需求。同比2021年7月，運(yùn)力增長4.2%。

　　基地位于俄羅斯和烏克蘭的航空公司是主力貨運(yùn)公司，俄烏沖突持續(xù)削弱服務(wù)于歐洲的貨運(yùn)運(yùn)力。

　　拉美航空公司2022年7月份貨運(yùn)量同比2021年同期增長9.2%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。該地區(qū)航空公司表現(xiàn)樂觀，推出了新服務(wù)并增加運(yùn)力，還將在未來幾個(gè)月投資更多的航空貨運(yùn)飛機(jī)。同比2021年7月，運(yùn)力增長21.4%。

　　新出口訂單是衡量貨物需求的主要指標(biāo)，其他市場(chǎng)均出現(xiàn)下降，但中國6月份出口訂單開始激增。