2019年，這97萬航班提供了16720萬個座位——而2021年僅僅提供了622萬個座位（僅3.7%）。通過兩張簡單的餅圖，對比2019年和2021年中國國際及地區(qū)目的地的分布情況?？梢钥吹降氖?，在2019年，鐵路運輸 上?？者\，東亞和東南亞合共占據(jù)了超過三分之二（68.5%）的份額；而在2021年，鐵路運輸 上?？者\，東亞和東南亞的占比下降到49.8%。

　　1. 不同的市場的旅客結(jié)構(gòu)直接影響它的需求韌性。泰國市場只有游客，自然是首當(dāng)其沖，只有1%不到；日本和韓國既有游客也有商務(wù)客，因此能維持在3%左右，和均勻值打平；而以探親客為主力，商務(wù)客為輔助的歐美市場，和以工商務(wù)客為盡對主力的孟加拉國和巴基斯坦（以及非洲）市場，則普遍維持著兩位數(shù)的規(guī)模。

　　這種市場變化的不均衡性同樣也在承運人上予以體現(xiàn)。例如，巴基斯坦國際航空2019年提供11萬個往來中國的座位，2021年提供4萬個（39%）；肯尼亞航空2019年提供17萬個座位，2021年提供4萬個（25%）；奧地利航空（28萬個到3萬個）、瑞士國際航空（31萬個到4萬個）和漢莎航空（149萬個到17萬個）都在11%到12%左右。而反過來，泰國國際航空（223萬個到0.1萬個，0.1%）和越南航空（191萬個到2萬個，1%）則經(jīng)歷了罕見的縮水。