其他本錢上升的影響也非常明顯。例如，由于船廠傾向于利潤豐厚的新造船和改裝項(xiàng)目，干船塢本錢上漲了6%。與此同時(shí)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，倉庫和備件本錢增加了2%。

　　展看未來，在短期內(nèi)，除石油和自然氣等能源相關(guān)商品貿(mào)易外，預(yù)計(jì)大多數(shù)海運(yùn)貿(mào)易將放緩，這將嚴(yán)重影響未來幾年船舶運(yùn)營支出的預(yù)算。德路里預(yù)計(jì)，在船東擁有更大主導(dǎo)權(quán)的領(lǐng)域，本錢仍將下行，但海員供給和脫碳法規(guī)將進(jìn)一步增加船東的本錢。

　　Igbinosun稱，鑒于持續(xù)的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、不中斷上升的通貨膨脹壓力和不中斷惡化的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景，船舶運(yùn)營本錢的遠(yuǎn)景仍不確定。德路里猜測(cè)，盡管船員工資本錢可能因即將出現(xiàn)的職員短缺而上升，但隨著海上保險(xiǎn)和干船塢等本錢上升壓力的消退，運(yùn)營支出會(huì)有所減少。

　　來源：Drewry

　　2022年運(yùn)營支出增長的很大一部分來自潤滑油本錢。由于煉油廠供給有限且油價(jià)高企，潤滑油本錢飆升15%。海上保險(xiǎn)的本錢也在增加，繼2021年上升7%之后，今年又上升了8%。

　　德路里最新發(fā)布的《2022/2023年船舶運(yùn)營本錢年度回顧和猜測(cè)報(bào)告》顯示，盡管新冠肺炎疫情引發(fā)的相關(guān)本錢有所下降，但由于全球通脹壓力不中斷加大，2022年的船舶運(yùn)營本錢加快上升。

　　所有主要航運(yùn)板塊的本錢均有上漲，國際物流，包括集裝箱船、干散貨船、成品油輪、原油輪、液化自然氣運(yùn)輸船、液化石油氣運(yùn)輸船、雜貨船、冷躲船、滾裝船和汽車運(yùn)輸船。

　　德路里船舶運(yùn)營支出研究負(fù)責(zé)人Latifat Igbinosun表示，運(yùn)營支出的增長主要回因于航運(yùn)商品和服務(wù)價(jià)格的上漲以及新冠肺炎疫情引發(fā)的供給鏈中中斷。往年本錢上漲受到抑制，尤其是在維修和保養(yǎng)方面，由于船東利用貿(mào)易增長和船舶收益上升的時(shí)機(jī)盡可能延長船舶的運(yùn)營時(shí)間。但今年船舶紛紛返回船廠，從而推高了本錢。

　　德路里報(bào)告中涉及的47種不同類型和尺寸的船舶均勻日運(yùn)營本錢連續(xù)第五年上漲，2022年達(dá)到7474美元，漲幅為2.2%。數(shù)據(jù)顯示，往年的增長率為1.3%，而疫情前的趨勢(shì)是持平或下降(見圖表)。盡管通脹壓力仍然存在，但預(yù)計(jì)中期內(nèi)船舶運(yùn)營本錢漲幅將有所減緩。