原標(biāo)題 武漢快遞從業(yè)者：全產(chǎn)能復(fù)工，每螺螄粉天工作超15小時(shí)

記者 柯曉斌

4月8號(hào)，在封城76天后，武漢正式對(duì)外解封，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)迎來(lái)了正式復(fù)工日。作為湖北省第一批復(fù)工企業(yè)，大部分快遞物流公司于3月20號(hào)左右已復(fù)工。

3月17日，國(guó)家郵政局通過(guò)電話會(huì)議，明確提出，湖北郵政快遞業(yè)將啟動(dòng)分區(qū)分級(jí)、分類分時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，計(jì)劃到3月底服務(wù)能力恢復(fù)到正常產(chǎn)能五成水平。3月19日，湖北省郵政治理局提出要求，湖北省內(nèi)主要快遞企業(yè)力爭(zhēng)3月底前達(dá)到90%復(fù)工水平，4月上旬達(dá)到100%。

據(jù)國(guó)家郵政局官方微信發(fā)布的信息顯示，截至4月7日12點(diǎn)，湖北省主要寄遞企業(yè)從業(yè)職員累計(jì)返崗76260人，返崗率92.92%，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)累計(jì)恢復(fù)營(yíng)業(yè)12159個(gè)，復(fù)工率93.55%；武漢市主要寄遞企業(yè)從業(yè)職員累計(jì)返崗31192人，返崗率84.3%，累計(jì)恢復(fù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)3280 個(gè)，網(wǎng)點(diǎn)復(fù)工率79.63%。

但事實(shí)上，目前，由于無(wú)癥狀感染人數(shù)增多，武漢的小區(qū)還沒(méi)有完全解封，這也給一線的快遞從業(yè)者帶來(lái)不少挑戰(zhàn)。同時(shí)，伴著解封而來(lái)的是單量的激增，為了實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)能的復(fù)工，他們有的天天均勻需要工作時(shí)間超過(guò)15個(gè)小時(shí)，為了節(jié)省時(shí)間，中午只能吃泡面。

界面新聞采訪了武漢的一線快遞從業(yè)職員。以下是他們的自述：

為了復(fù)產(chǎn)連續(xù)通宵兩天

人物：李康，今年35歲，武漢本地人，申通快遞武漢市江岸區(qū)百步亭網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人。

我經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)有30個(gè)人，其中一線快遞員23人，司機(jī)2人，客服4人，財(cái)務(wù)1人，網(wǎng)點(diǎn)主要負(fù)責(zé)快遞的攬派（上門取件、配送），屬于物流末端。

3月15號(hào)，我接到總公司通知公司已拿到復(fù)工證實(shí)，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人要先到崗組織復(fù)工。3月16號(hào)，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，我回到公司組織復(fù)工，經(jīng)過(guò)一個(gè)多星期預(yù)備，網(wǎng)點(diǎn)所在區(qū)域的相關(guān)單位負(fù)責(zé)人往網(wǎng)點(diǎn)審查達(dá)標(biāo)后，正式復(fù)工。

1月23號(hào)，武漢封城，但有不少人在這期間下單，截止3月23號(hào)，依然產(chǎn)生了6000個(gè)訂單左右，跨境鐵路 國(guó)際物流，26號(hào)之前螺螄粉，我們把之前積存的訂單完全消化掉。

3月26號(hào)后，由于有的快遞公司沒(méi)有恢復(fù)正常，同時(shí)，由于百步亭屬于居民區(qū)，購(gòu)買生活物資量比較大，這直接導(dǎo)致我們的“爆單”了，訂單量比平時(shí)的5000單直接翻了一倍，達(dá)到10000單。

復(fù)工后的半個(gè)月，每個(gè)快遞員需要工作10到12個(gè)小時(shí)，天天配送400多單。之前，武漢快遞還不讓進(jìn)小區(qū)，送快遞需要打電話通知收件人，單個(gè)訂單配送時(shí)間比平常要多。

單量“暴增”，而司機(jī)，客服、財(cái)務(wù)均在外省沒(méi)有辦法到崗，這給我?guī)?lái)了很大的挑戰(zhàn)，尤其是兩個(gè)司機(jī)的“缺位”。

網(wǎng)點(diǎn)有兩輛物流車，一輛7.6米長(zhǎng)，另外一輛4.2米長(zhǎng)，其中7.6米的一次性可以拉4000單左右，4.2米可以拉800單左右。以往，我們的兩個(gè)司機(jī)，一個(gè)白天往轉(zhuǎn)運(yùn)中心（東山頭）分揀訂單，一個(gè)晚上往（分揀訂單），商品拉回來(lái)后，再由快遞員分揀派送，4月10號(hào)以前，司機(jī)都沒(méi)有到崗，我只能親身往轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀訂單。

4月8號(hào)以前，網(wǎng)點(diǎn)所在的百步亭建設(shè)新村黑泥湖產(chǎn)業(yè)園，大車暫時(shí)沒(méi)有辦法通行，只能靠一輛小車往轉(zhuǎn)運(yùn)中心拉貨，1萬(wàn)左右的訂單，我們需要來(lái)往返回10多趟，往返一趟需要接近3個(gè)小時(shí)（路上2個(gè)小時(shí)，裝車一個(gè)小時(shí)），為了盡量實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)，我只能臨時(shí)請(qǐng)了一個(gè)司機(jī)，幫忙往轉(zhuǎn)運(yùn)中心拉貨。

因大車沒(méi)辦法出進(jìn)園區(qū)，“小車”的“運(yùn)力”依然嚴(yán)重不足。

復(fù)工后，我天天工作均勻在15小時(shí)以上，3月27號(hào)，甚至連續(xù)通宵了兩天，只有在趁著轉(zhuǎn)運(yùn)中心上貨期間，休息一會(huì)，拉完貨還需要處理客服的工作，現(xiàn)在基本直接在公司睡。

4月6號(hào)，總公司支援了一輛4.2米的物流車，但依然捉襟見(jiàn)走。

面對(duì)“暴增”的訂單，無(wú)奈之下，我只能向公司申請(qǐng)停止了一些不那么緊急區(qū)域的快遞配送，天天配送2000單左右，業(yè)務(wù)量只能被迫恢復(fù)到平常的三分之一。

4月8號(hào)，武漢正式對(duì)外解封，但我們網(wǎng)點(diǎn)所在的產(chǎn)業(yè)園依然屬于疫情小區(qū)，武漢又有不少新增的無(wú)癥狀病例，所以我們產(chǎn)業(yè)園區(qū)還是實(shí)行嚴(yán)格管控，大車依然無(wú)法正常出進(jìn)。

按照總公司要求，4月15號(hào)，我們要恢復(fù)全部產(chǎn)能，假如僅僅靠?jī)奢v4.2米的物流車?yán)?，面?duì)10000票左右的訂單，要實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能，依然艱難。

為解決這個(gè)題目，最近這些天，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，我都在尋找新的可以答應(yīng)大車出進(jìn)的網(wǎng)點(diǎn)辦公地，但沒(méi)有合適的地方，無(wú)奈之下，只能再向總公司申請(qǐng)支援兩輛4.2的物流車，再招2個(gè)司機(jī)。

在全員到崗、總公司的援助之后，我終于可以結(jié)束此前天天睡兩三個(gè)小時(shí)的狀態(tài)，把精力調(diào)整到到以往開(kāi)會(huì)、培訓(xùn)等治理的工作上。

不過(guò)，4月15號(hào)，對(duì)我而言，依然是一個(gè)未知的挑戰(zhàn)。

中午只能吃泡面

人物：丁松，今年34歲，武漢黃陂人，在蘇寧物流呆了五年，是一線快遞員，配送區(qū)域集中在武漢市徐東大街和秦園中路片區(qū)。

我日常主要是負(fù)責(zé)配送蘇寧易購(gòu)、蘇寧小店的貨品，疫情之期間，大部分快遞都是生活物資。

1月23號(hào)，武漢封城后，隨之而來(lái)，高速也封了，但親戚朋友都在老家，所以自己開(kāi)車走的國(guó)道回往的，由于中間，武漢禁止職員活動(dòng)，我無(wú)法返回武漢，直到3月16號(hào)，公司給開(kāi)了復(fù)工證實(shí)后，走完所有流程，我通過(guò)自駕的方式回到武漢。

固然當(dāng)時(shí)公司沒(méi)有強(qiáng)制性要求必須到崗，但過(guò)往兩個(gè)月都只有保底工資，固然我是帶車快遞員，保底工資比其他快遞員要高一些，有3000元左右，但相對(duì)于往年每月均勻9千工資，收進(jìn)降低很多，同時(shí)，家庭、孩子天天都需要有開(kāi)支，經(jīng)濟(jì)壓力比較大， 所以選擇了回來(lái)復(fù)工。

剛回來(lái)時(shí)，武漢疫情還不明朗，路面上基本看不到人，自己內(nèi)心還是比較擔(dān)心，為了保證家人安全，愛(ài)人沒(méi)有和我一起回來(lái)?；匚錆h的頭幾天，餐飲店開(kāi)門的也未幾，吃飯很不方便，現(xiàn)在，餐飲店逐漸開(kāi)門，但不能堂食，更多時(shí)候還是在車上吃，中午為了節(jié)省時(shí)間，只能吃泡面。

由于武漢停擺兩個(gè)月，年前有很多訂單、商品都積存在倉(cāng)庫(kù)（倉(cāng)儲(chǔ)中心在鄂州），剛回來(lái)復(fù)工后，因天天快遞還沒(méi)開(kāi)通，頭幾天天天大概配送70-80單左右。

4月8號(hào)之前，由于有很多人沒(méi)有回來(lái)，無(wú)法正常的訂單大概有20%多，4月8號(hào)之后，收件人逐漸武漢訂單逐漸增多，現(xiàn)在天天需要配送的訂單量大概由200百到300單，這個(gè)量比正常狀態(tài)下，直接翻了一倍。

同時(shí)，由于無(wú)法進(jìn)進(jìn)小區(qū)，現(xiàn)在配送需要提前打電話、等人，所需要配送的時(shí)間比較多，4月8號(hào)之后，有的小區(qū)逐漸放開(kāi)，答應(yīng)快遞員進(jìn)進(jìn)，可以將快遞放在快遞柜，節(jié)省了配送時(shí)間。

疫情期間，工作固然很累，但這個(gè)時(shí)候，作為一線的快遞小哥，還是感受到了熱和。現(xiàn)在，用戶都知道物流不方便，對(duì)快遞小哥也多了一些理解，態(tài)度也比以前好了一些。