原標題 武漢快遞從業(yè)者：全產能復工，天天工作超15小時

記者 柯曉斌

4月8號，在封城76天后，武漢正式對外解封，當地企業(yè)迎來了正式復工日。作為湖北省第一批復工企業(yè)，大部分快遞物流公司于3月20號左右已復工。

3月17日，國家郵政局通過電話會議，明確提出，湖北郵政快遞業(yè)將啟動分區(qū)分級、分類分時復工復產，計劃到3月底服務能力恢復到正常產能五成水平。3月19日，湖北省郵政治理局提出要求，湖北省內主要快遞企業(yè)力爭3月底前達到90%復工水平，4月上旬達到100%。

據國家郵政局官方微信發(fā)布的信息顯示，截至4月7日12點，湖北省主要寄遞企業(yè)從業(yè)職員累計返崗76260人，返崗率92.92%，營業(yè)網點累計恢復營業(yè)12159個，復工率93.55%；武漢市主要寄遞企業(yè)從業(yè)職員累計返崗31192人，返崗率84.3%，累計恢復營業(yè)網點3280 個，網點復工率79.63%。

但事實上，目前，由于無癥狀感染人數增多，武漢的小區(qū)還沒有完全解封，這也給一線的快遞從業(yè)者帶來不少挑戰(zhàn)。同時，伴著解封而來的是單量的激增，為了實現(xiàn)全產能的復工，他們有的天天均勻需要工作時間超過15個小時，為了節(jié)省時間，中午只能吃泡面。

界面新聞采訪了武漢的一線快遞從業(yè)職員。以下是他們的自述：

為了復產連續(xù)通宵兩天

人物：李康，今年35歲，武漢本地人，申通快遞武漢市江岸區(qū)百步亭網點負責人。

我經營的網點有30個人，其中一線快遞員23人，司機2人，客服4人，財務1人，網點主要負責快遞的攬派（上門取件、配送），屬于物流末端。

3月15號，我接到總公司通知公司已拿到復工證實，網點負責人要先到崗組織復工。3月16號，我回到公司組織復工，經過一個多千航國際星期預備，網點所在區(qū)域的相關單位負責人往網點審查達標后，正式復工。

1月23號，武漢封城，但有不少人在這期間下單，截止3月23號，依然產生了6000個訂單左右，26號之前，我們把之前積存的訂單完全消化掉。

3月26號后，由于有的快遞公司沒有恢復正常，同時，由于百步亭屬于居民區(qū)，購買生活物資量比較大，這直接導致我們的“爆單”了，訂單量比平時的5000單直接翻了一倍，達到10000單。

復工后的半個月，每個快遞員需要工作10到12個小時，天天配送400多單。之前，武漢快遞還不讓進小區(qū)，送快遞需要打電話通知收件人，單個訂單配送時間比平常要多。

單量“暴增”，而司機，客服、財務均在外省沒有辦法到崗，這給我?guī)砹撕艽蟮奶魬?zhàn)，尤其是兩個司機的“缺位”。

網點有兩輛物流車，跨境鐵路 國際物流，一輛7.6米長，另外一輛4.2米長，其中7.6米的一次性可以拉4000單左右，4.2米可以拉800單左右。以往，我們的兩個司機，一個白天往轉運中心（東山頭）分揀訂單，一個晚上往（分揀訂單），商品拉回來后，再由快遞員分揀派送，4月10號以前，司機都沒有到崗，我只能親身往轉運中心分揀訂單。

4月8號以前，網點所在的百步亭建設新村黑泥湖產業(yè)園，跨境鐵路 國際物流，大車暫時沒有辦法通行，只能靠一輛小車往轉運中心拉貨，1萬左右的訂單，我們需要來往返回10多趟，往返一趟需要接近3個小時（路上2個小時，裝車一個小時），為了盡量實現(xiàn)復產，我只能臨時請了一個司機，幫忙往轉運中心拉貨。

因大車沒辦法出進園區(qū)，“小車”的“運力”依然嚴重不足。

復工后，我天天工作均勻在15小時以上，3月27號，甚至連續(xù)通宵了兩天，只有在趁著轉運中心上貨期間，休息一會，拉完貨還需要處理客服的工作，現(xiàn)在基本直接在公司睡。

4月6號，總公司支援了一輛4.2米的物流車，但依然捉襟見走。

面對“暴增”的訂單，無奈之下，我只能向公司申請停止了一些不那么緊急區(qū)域的快遞配送，天天配送2000單左右，業(yè)務量只能被迫恢復到平常的三分之一。

4月8號，武漢正式對外解封，但我們網點所在的產業(yè)園依然屬于疫情小區(qū)，武漢又有不少新增的無癥狀病例，所以我們產業(yè)園區(qū)還是實行嚴格管控，大車依然無法正常出進。

按照總公司要求，4月15號，我們要恢復全部產能，假如僅僅靠兩輛4.2米的物流車拉貨，面對10000票左右的訂單，要實現(xiàn)全部產能，依然艱難。

為解決這個題目，最近這些天，我都在尋找新的可以答應大車出進的網點辦公地，但沒有合適的地方，無奈之下，只能再向總公司申請支援兩輛4.2的物流車，再招2個司機。

在全員到崗、總公司的援助之后，我終于可以結束此前天天睡兩三個小時的狀態(tài)，把精力調整到到以往開會、培訓等治理的工作上。

不過，4月15號，對我而言，依然是一個未知的挑戰(zhàn)。

中午只能吃泡面

人物：丁松，今年34歲，武漢黃陂人，在蘇寧物流呆了五年，是一線快遞員，配送區(qū)域集中在武漢市徐東大街和秦園中路片區(qū)。

我日常主要是負責配送蘇寧易購、蘇寧小店的貨品，疫情之期間，大部分快遞都是生活物資。

1月23號，武漢封城后，隨之而來，高速也封了，但親戚朋友都在老家，所以自己開車走的國道回往的，由于中間，武漢禁止職員活動，我無法返回武漢，直到3月16號，公司給開了復工證實后，走完所有流程，我通過自駕的方式回到武漢。

固然當時公司沒有強制性要求必須到崗，但過往兩個月都只有保底工資，固然我是帶車快遞員，保底工資比其他快遞員要高一些，有3000元左右，但相對于往年每月均勻9千工資，收進降低很多，同時，家庭、孩子天天都需要有開支，經濟壓力比較大， 所以選擇了回來復工。

剛回來時，武漢疫情還不明朗，路面上基本看不到人，自己內心還是比較擔心，為了保證家人安全，愛人沒有和我一起回來?；匚錆h的頭幾天，餐飲店開門的也未幾，吃飯很不方便，現(xiàn)在，餐飲店逐漸開門，但不能堂食，更多時候還是在車上吃，中午為了節(jié)省時間，只能吃泡面。

由于武漢停擺兩個月，年前有很多訂單、商品都積存在倉庫（倉儲中心在鄂州），剛回來復工后，因天天快遞還沒開通，頭幾天天天大概配送70-80單左右。

4月8號之前，由于有很多人沒有回來，無法正常的訂單大概有20%多，4月8號之后，空運報價 海運價格，收件人逐漸武漢訂單逐漸增多，現(xiàn)在天天需要配送的訂單量大概由200百到300單，這個量比正常狀態(tài)下，直接翻了一倍。

同時，由于無法進進小區(qū)，現(xiàn)在配送需要提前打電話、等人，所需要配送的時間比較多，4月8號之后，有的小區(qū)逐漸放開，答應快遞員進進，可以將快遞放在快遞柜，節(jié)省了配送時間。

疫情期間，工作雖千航國際然很累，但這個時候，作為一線的快遞小哥，還是感受到了熱和?，F(xiàn)在，用戶都知道物流不方便，對快遞小哥也多了一些理解，態(tài)度也比以前好了一些。