導(dǎo)讀：中國(guó)快遞到了走出往的時(shí)候，從中國(guó)特色到現(xiàn)代普世，快遞行業(yè)的發(fā)展可嵌進(jìn)“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略中，開(kāi)啟“一帶一路”3.0版本。

疫情期間，快遞小哥成了“最可愛(ài)的人”。

在保障物資方面，郵政快遞企業(yè)累計(jì)承運(yùn)、寄遞疫情防控物資19.37萬(wàn)噸、包裹2.28億件，發(fā)運(yùn)車輛4.16萬(wàn)輛次，貨運(yùn)航班497架次。

在那段全民隔離、近乎足不出戶的歲月，電商“買買買”成了眾多百姓的生活日常，與此同時(shí)，激增的快遞量也相繼而來(lái)，一些快遞員從天天百件快遞量飆升到千件。有人更是調(diào)侃從快遞的相關(guān)規(guī)定可以看出疫情的情況：

疫情剛開(kāi)始，快遞照樣上門；疫情開(kāi)啟隔離期，全民小區(qū)門口找快遞；疫情隔離期后半段，大家豐巢排隊(duì)取快遞；疫情緩和期，逐漸恢復(fù)家門口送快遞。

從總量上看，2019年快遞業(yè)務(wù)量超600億件，預(yù)計(jì)2020年快遞業(yè)務(wù)量將超740億件。

中國(guó)快遞激流猛進(jìn)已有目共睹。

01

中國(guó)特色烙印的快遞經(jīng)濟(jì)

中國(guó)的快遞經(jīng)濟(jì)，不僅規(guī)模大，發(fā)展速度也快。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，預(yù)計(jì)中國(guó)今年全年快遞業(yè)務(wù)量將突破740億件，占到全球一半以上，同時(shí)全球業(yè)務(wù)量占比也在提升。預(yù)計(jì)2020年快遞業(yè)務(wù)收進(jìn)超過(guò)8690億元，同比增長(zhǎng)16%，已經(jīng)成長(zhǎng)為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場(chǎng)，包裹快遞量超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和。

到2018年，全國(guó)建成了230多個(gè)郵政和快遞類專業(yè)物流園區(qū)，郵路和快遞服務(wù)網(wǎng)路單程長(zhǎng)度達(dá)到3944.8萬(wàn)公里，擁有各類營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)27.5萬(wàn)處。全行業(yè)擁有3家貨運(yùn)航空公司，運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)115架，郵政、快遞服務(wù)汽車32.2萬(wàn)輛，電商班列、高鐵快遞等運(yùn)營(yíng)模式取得重大進(jìn)展。

發(fā)展至今，中國(guó)的快遞又快又便宜。根據(jù)國(guó)家郵政局調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)10家快遞公司快件全程時(shí)限均值為2.34天，江浙滬輕松隔夜達(dá)，海運(yùn)費(fèi)，而國(guó)外的同城快遞經(jīng)常是一個(gè)星期起步；2018年每件快遞用度為11.89元，要是在美國(guó)，得把單位換成美元才行。

中國(guó)快遞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有鮮明的中國(guó)特色烙印，這取決于：

第一，大量的商品供給與需求，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，尤其是電商的興起，成就了以“四通一達(dá)”為代表的“零售—消費(fèi)”鏈快遞。2018年中國(guó)電商快遞量為392.63億件，占全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的77.43%。2011—2018年快遞業(yè)務(wù)量增速與網(wǎng)購(gòu)交易額增速的基本趨勢(shì)一致，呈現(xiàn)較高的相關(guān)性。而2018年美國(guó)“黑五”線上銷售額達(dá)到62.2億美元，差未幾只是“雙十一”阿里巴巴一家的五分之一。

第二，強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施與交通網(wǎng)絡(luò)。截至2019年，中國(guó)公路總里程485萬(wàn)公里，其中高速公路14.26萬(wàn)公里，里程規(guī)模居世界第一。在全國(guó)各地都具有密集的公路、鐵路網(wǎng)，將運(yùn)輸末端通到了全國(guó)的各個(gè)犄角旮旯，于陸路運(yùn)輸具有相當(dāng)大的上風(fēng)。

第三，作為廉價(jià)勞動(dòng)力的“快遞小哥”。在快遞運(yùn)輸?shù)淖詈笠还锷希袊?guó)“快遞小哥”已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的標(biāo)志性人群，2018年，第一財(cái)經(jīng)貿(mào)易數(shù)據(jù)中心(CBNData)聯(lián)合蘇寧易購(gòu)發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報(bào)告》中顯示，中國(guó)快遞員總量突破300萬(wàn)人?？爝f員月均送快遞數(shù)目2000個(gè)，行駛間隔2000公里，80%的快遞小哥工作超過(guò)8個(gè)小時(shí)，均勻工資在6200元左右。

“擼起袖子加油干”，勤勞能干已經(jīng)刻進(jìn)中國(guó)人的基因之中，反觀國(guó)外，快遞又貴又慢，總在你外出不能見(jiàn)面的時(shí)候到來(lái)，也收不到快遞小哥的電話和招呼。

英國(guó)皇家郵政快遞員還喜歡捉迷躲，收件人白天收不了快遞時(shí)，快遞首選“躲”在垃圾桶，以為可以防止快遞被雨淋到，此外還有的被躲在腳墊下、電表箱、門外的灌木叢等地方。假如是體積較小的物件，美國(guó)的快遞小哥一般都不下車，直接將包裹從車上扔到你的門前或草坪上。

02

走出往為何水土不服？

2014年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)一波國(guó)際化高峰，申通于2月正式運(yùn)營(yíng)其美國(guó)公司，5月與俄羅斯最大的民營(yíng)快遞企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，7月又與荷蘭郵政建立合作關(guān)系；順豐開(kāi)放針對(duì)消費(fèi)者的海淘轉(zhuǎn)寄服務(wù)平臺(tái)“海購(gòu)豐運(yùn)”，8月又正式上線針對(duì)海外直購(gòu)、代購(gòu)商家的“全球順”業(yè)務(wù)。

到了今天，順豐投資了東南亞物流公司；申通快遞先后開(kāi)通了幾個(gè)世界大城市的倉(cāng)配分撥中心；中通快遞已在歐美、日韓、東南亞等國(guó)家和地區(qū)設(shè)有10多個(gè)海外倉(cāng)；圓通推出“全球閃送”，做到最快只需10個(gè)小時(shí)的國(guó)際急件；30個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)進(jìn)了韻達(dá)國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

快遞的中國(guó)特色在開(kāi)始走出往時(shí)失靈了，頻頻遭遇水土不服，無(wú)法普世。

一是人力本錢走高。以“快遞小哥”為代表的勞動(dòng)力紅利消失，轉(zhuǎn)而面臨海外較高的勞動(dòng)力本錢。2016年中國(guó)快遞員每小時(shí)的工資約為4美元，而美國(guó)同行是13美元。

二是全球硬件展設(shè)不足。中國(guó)快遞企業(yè)布局海外不到十年，遠(yuǎn)不及國(guó)際快遞企業(yè)幾十年的沉淀，在港口碼頭、海外倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)飛機(jī)等海外物流運(yùn)輸渠道的把握力度較小。如順豐以71架貨運(yùn)飛機(jī)俯視國(guó)內(nèi)快遞，聯(lián)邦快遞卻擁有654架。

三是科技含量偏低。2018年我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)保有量超過(guò)5000座，而美國(guó)擁有2萬(wàn)多座，日本擁有3.8萬(wàn)多座，德國(guó)1萬(wàn)多座、英國(guó)4000多座。FedEx在孟菲斯能夠達(dá)到50萬(wàn)件/小時(shí)的分揀水平（2011年數(shù)據(jù)），目前全國(guó)最高效的分揀中心京東亞洲一號(hào)僅分揀40萬(wàn)件/小時(shí)。

四是法律規(guī)則適應(yīng)。比如合規(guī)經(jīng)營(yíng)上，各國(guó)民營(yíng)快遞的法律環(huán)境是不一樣的，中國(guó)在2009年才確立了民營(yíng)快遞的法律地位，即使美國(guó)也是在上世紀(jì)70年代才放開(kāi)郵政壟中斷和航空管制。

03

中國(guó)快遞版本升級(jí)

在中國(guó)這塊土地上成功的快遞企業(yè)，于國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)完成了千航國(guó)際資本原始積累和物流模式的初步打造，盡管相對(duì)世界級(jí)物流企業(yè)有不足之處如利潤(rùn)低、消耗大，卻也擁有獨(dú)特的上風(fēng)如速度快、規(guī)模大。

但真正要走向世界，不只是簡(jiǎn)單地復(fù)制曾經(jīng)的成功模式，還需要往思考現(xiàn)有的物流體系有著什么樣的版本升級(jí)。

橫向來(lái)看，世界級(jí)快遞企業(yè)的形成離不開(kāi)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求，更離不開(kāi)自身對(duì)整體國(guó)家戰(zhàn)略方向的把握。

20世紀(jì)80年代末，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不中斷加速，國(guó)際商品流通對(duì)于完全全球化的美國(guó)產(chǎn)業(yè)而言非常重要，這就對(duì)治理全球供給鏈、整合物流渠道提出要求，UPS和FedEx也因此加進(jìn)海外擴(kuò)張的雄師中，背靠強(qiáng)大美國(guó)制造的產(chǎn)業(yè)供給與需求，成就快遞霸業(yè)，為美國(guó)控制全球經(jīng)濟(jì)立下汗馬功勞。

事實(shí)上，借助“一帶一路”的東風(fēng)正是中國(guó)快遞普世的一條捷徑。例如通關(guān)程序的優(yōu)化、法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的同一、關(guān)稅的降低等題目不是由快遞企業(yè)本身能解決的，更需要國(guó)家層面進(jìn)行溝通?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)的1.0版與2.0版為中國(guó)快遞走出往提供了難得的歷史機(jī)遇。

1.0版，是中國(guó)基建過(guò)剩產(chǎn)能的輸出。2012年的產(chǎn)能利用率數(shù)據(jù)中，粗鋼72%、水泥67.1%、電解鋁為71.9%、光伏小于60%、平板玻璃73.1% 。2013年，粗鋼、水泥、平板玻璃、電解鋁、造船等行業(yè)被列為嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)。

過(guò)剩的產(chǎn)能在國(guó)內(nèi)無(wú)法消化時(shí)，向世界上急需基建的國(guó)家輸生產(chǎn)能便成了雙贏的選擇，這一階段是在基建上各取所需，對(duì)于快遞企業(yè)而言，有利于展設(shè)硬件設(shè)施網(wǎng)絡(luò)如操縱口岸、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等。

2.0版，是中國(guó)制造技術(shù)、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)、組織、治理方式等的深化。

當(dāng)“一帶一路”的國(guó)家選擇了中國(guó)的基建，那么與此配套的技術(shù)、后續(xù)服務(wù)的提供以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的確立也自然會(huì)同步跟進(jìn)，與生產(chǎn)力相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)關(guān)系如組織形式、規(guī)章制度、治理方式等擴(kuò)散到各國(guó)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中。

例如現(xiàn)在中國(guó)高鐵走出往時(shí)，終極要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)同一，包括軌距、速度、牽引千航國(guó)際系統(tǒng)等，動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)在一個(gè)平臺(tái)上操縱，在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上同一，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，進(jìn)步效率，降低本錢。這一階段會(huì)初步形成“中國(guó)模式”的啟示和示范作用，加深中國(guó)與各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也有助于快遞企業(yè)同一各項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn)體系。

隨著1.0版的硬件與2.0版的軟件走出往，海外投資與中國(guó)制造伴隨著“一帶一路”建設(shè)推動(dòng)了一個(gè)同一新興大市場(chǎng)的形成，生產(chǎn)要素的集聚和活動(dòng)必然帶來(lái)大量綜合物流需求，正是中國(guó)快遞接觸、進(jìn)進(jìn)到拓展的好時(shí)機(jī)，期間所塑造的整個(gè)物流運(yùn)輸體系可以促進(jìn)“一帶一路”的發(fā)展，進(jìn)進(jìn)3.0版。

現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系將買通整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)的流通過(guò)程，達(dá)成第四方物流（供給鏈的集成商）。即將訂單、采購(gòu)、生產(chǎn)、關(guān)務(wù)、經(jīng)銷、零售、售后等環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合，形成產(chǎn)業(yè)協(xié)力，深度融合進(jìn)相關(guān)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，為之出謀劃策、平衡供需、降低本錢、進(jìn)步效率，以物流為核心，建立起產(chǎn)業(yè)供給鏈生態(tài)。整合上下游，使“一帶一路”沿線國(guó)家都搭上產(chǎn)業(yè)生態(tài)的便車得以迅猛發(fā)展。

而3.0的低級(jí)版，就從快遞開(kāi)始，倒逼中國(guó)快遞企業(yè)對(duì)自身進(jìn)行版本升級(jí)。

一是發(fā)揮自己的核心上風(fēng)，始終在市場(chǎng)中保持極高的競(jìng)爭(zhēng)力。DHL公司業(yè)務(wù)分布廣泛，擅長(zhǎng)全球跨境業(yè)務(wù)，最為全面，同時(shí)扎根于供給鏈物流，其具有高度客制化、客戶粘性強(qiáng)的特點(diǎn)。

二是化零為整，形成協(xié)力。深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，整合優(yōu)化各家快遞企業(yè)的資源，買通訊息壁壘，避免如菜鳥(niǎo)順豐之爭(zhēng)再次發(fā)生。

三是系統(tǒng)化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化。銜接民航、港口、高鐵、鐵路等條塊，避免部分分割，同一倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等各項(xiàng)物流計(jì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

四是信息科技化。物流屬于人力密集，流程繁復(fù)且對(duì)正確度要求高的行業(yè)，當(dāng)規(guī)模變大、業(yè)務(wù)變復(fù)雜時(shí)，必須加強(qiáng)科技研發(fā)與應(yīng)用，擁有不中斷更新的強(qiáng)大信息平臺(tái)來(lái)提升公司的經(jīng)營(yíng)效率。

未來(lái)將走進(jìn)“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、云、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)，是快遞經(jīng)濟(jì)的核心生產(chǎn)力，借助申通小黃人分揀機(jī)、科大訊飛智能語(yǔ)音機(jī)器人、順豐慧眼神瞳、中通小藍(lán)桶等技術(shù)來(lái)慢慢代替“快遞小哥”成為必然的選擇。

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的普及與深化，整合商流、物流、信息流、資金流，物流將成為中國(guó)全球化產(chǎn)業(yè)生態(tài)不可或缺的一環(huán)，終極打造物流體系的“中國(guó)模式”，超越傳統(tǒng)世界級(jí)快遞企業(yè)UPS、FedEX、DHL等，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供多一種參考，引領(lǐng)世界發(fā)展潮流。