白天無(wú)人在家等快遞，擔(dān)心快遞上門(mén)不安全，不少人已經(jīng)習(xí)慣使用各種快遞驛站、快遞柜來(lái)收快遞。

用戶的需求、快遞公司節(jié)約本錢(qián)的需要、政策利好的加進(jìn)，讓“物流最后100米”的末端物流很可能成為2018年的“風(fēng)口”之一，不僅原有的菜鳥(niǎo)驛站、媽媽驛站、嘿客在尋求新的運(yùn)營(yíng)方式，一些第三方資本也很可能會(huì)進(jìn)局。

網(wǎng)絡(luò)圖片

菜鳥(niǎo)驛站少了，最近的驛站甚至超過(guò)1公里

拿個(gè)快遞最少要跑1.2公里，董女士感覺(jué)，這確實(shí)有點(diǎn)兒太鍛煉身體了。

住在遠(yuǎn)大理想城的董女士，屬于天天早出晚回、經(jīng)常出差的工作狂，在網(wǎng)上買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)也是她生活的樂(lè)趣，只是快遞寄到公司，天天被快遞員喊名字，老板總是感覺(jué)她不務(wù)正業(yè);一些隱私商品，恰逢自己不在的時(shí)候送到公司，被同事簽收了也挺尷尬。

但假如寄到家里，白天是肯定沒(méi)人收，碰到出差，三四天沒(méi)有人收都是常事，快遞柜也放不了那么多天。

“起先寫(xiě)家里地址，我不在家快遞員竟然把快遞送到了鄰居家讓我自己自己取?！倍空f(shuō)，這樣送了幾次，鄰居固然嘴上不說(shuō)，但也覺(jué)得代收快遞比較煩。

為了不麻煩鄰居，她就把快遞收貨地址放在四周的菜鳥(niǎo)驛站，家門(mén)口原來(lái)一家小超市就承擔(dān)菜鳥(niǎo)驛站收發(fā)快遞的業(yè)務(wù)，回家順道取回非常方便，但上個(gè)月開(kāi)始，這家菜鳥(niǎo)驛站不做了。

最近的驛站間隔她家1.2公里，而且是在一個(gè)小區(qū)里面，這意味著她沒(méi)法在放工路上順道開(kāi)車(chē)取回。假如是專(zhuān)門(mén)從家里走路驛站取快遞，往返需要半個(gè)小時(shí)，假如碰上買(mǎi)一些洗衣粉、小家電等沉重的快遞，自己往返取一趟費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

實(shí)在不只是董女士千航國(guó)際，往年下半年開(kāi)始，很多菜鳥(niǎo)驛站的用戶都發(fā)現(xiàn)，周邊的菜鳥(niǎo)驛站少了不少。

“原先周邊五六家驛站，現(xiàn)在就剩下一家了，間隔也有1公里?！痹卩嵵莩情_(kāi)水城居住的陳女士說(shuō)，在快遞柜配置不足的情況下，小區(qū)周邊的菜鳥(niǎo)驛站讓她收發(fā)快遞方便了不少，但上個(gè)月開(kāi)始，她購(gòu)物時(shí)發(fā)現(xiàn)1公里之內(nèi)菜鳥(niǎo)驛站都沒(méi)有了。

做菜鳥(niǎo)驛站賺錢(qián)不輕易

讓網(wǎng)購(gòu)達(dá)人們這么喜歡的菜鳥(niǎo)驛站，為什么都沒(méi)有了呢?

鄭州市九龍城一家菜鳥(niǎo)驛站，年前貼出來(lái)了轉(zhuǎn)讓通知，但現(xiàn)在門(mén)面房還是空空蕩蕩，并沒(méi)有出租出往。

“實(shí)在想通過(guò)菜鳥(niǎo)驛站賺錢(qián)并不輕易?！背Ｏ壬谶@個(gè)小區(qū)運(yùn)營(yíng)了一家菜鳥(niǎo)驛站，不像部分菜鳥(niǎo)驛站是一些社區(qū)便利店附加服務(wù)，他租了一間門(mén)面房來(lái)做菜鳥(niǎo)驛站。

房租、水電等固定開(kāi)支，每月就3000多元，人工由他和妻子來(lái)完成，沒(méi)有算進(jìn)本錢(qián)。但就是這樣，想僅靠快遞撐起這個(gè)店面并不輕易。從快遞員手中代收一件快遞，跨境鐵路 國(guó)際物流，驛站就賺2到3角錢(qián)，這意味著3000多元本錢(qián)，天天需要400件快遞才能夠本，而這個(gè)小區(qū)由于進(jìn)住率、用戶習(xí)慣等，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有太大的快遞量，做了半年多，就是在本錢(qián)千航國(guó)際線上掙扎，他就把店面轉(zhuǎn)讓了。

而另一部分商戶表示，他們是被菜鳥(niǎo)驛站淘汰的點(diǎn)。

一家做了2年多菜鳥(niǎo)驛站的干洗店店主楊先生說(shuō)，上個(gè)月通知，他這個(gè)驛站點(diǎn)被裁撤了，而原因是他們接快遞量不夠。

“撤了就撤了吧，本來(lái)我們做這個(gè)也不賺錢(qián)?！睘榱死M(jìn)店的人流量，想著能進(jìn)步店面的經(jīng)營(yíng)效率，楊先生2015年“雙11”之前，在他和妻子經(jīng)營(yíng)的干洗店注冊(cè)了菜鳥(niǎo)驛站，交了1000元押金并安裝了系統(tǒng)。

楊先生說(shuō)，安裝之后菜鳥(niǎo)驛站方面就沒(méi)有再給他們提供什么服務(wù)，盡管他這個(gè)店位置也比較方便，但店里面收快遞量一直未幾，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，假如不是“雙11”這樣的旺季，有時(shí)候一個(gè)月快遞量也就是千把件，收進(jìn)也就是二三百元，但收件、取件兩人還是要付出不少勞動(dòng)。

據(jù)他所知，這次周邊和他們一樣的菜鳥(niǎo)驛站，裁撤了4家，而原因都是收快遞量不夠。

菜鳥(niǎo)驛站運(yùn)營(yíng)人士也表示，確實(shí)在對(duì)鄭州市菜鳥(niǎo)驛站進(jìn)行優(yōu)化，取消的站點(diǎn)一般是服務(wù)不過(guò)關(guān)、場(chǎng)地有限、收件量少，他們后期還會(huì)遴選合適的站點(diǎn)加進(jìn)。

末端物流或成2018年市場(chǎng)風(fēng)口

固然菜鳥(niǎo)驛站不好做，但作為末端物流重要的組成部分，它卻成為2018年的“風(fēng)口”行業(yè)。

對(duì)快遞公司和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，隨著我國(guó)快件量的高速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)送件上門(mén)的投遞方式也不再完全適用于任何場(chǎng)景。

工作日送貨上門(mén)時(shí)住戶不在家，快遞重復(fù)派送會(huì)讓快遞公司派送效率低下，穆卡快遞量越來(lái)越大，快遞職員的缺口也越來(lái)越大。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，出于安全、工作時(shí)間等考慮，送貨上門(mén)現(xiàn)在也變成了一件略為尷尬的事情。

而從政策方面來(lái)說(shuō)，2017年6月，國(guó)家郵政局發(fā)布了“關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)快遞末端服務(wù)治理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)”，意見(jiàn)指出，積極推進(jìn)“快遞進(jìn)區(qū)”工程，聯(lián)合相關(guān)部分綜合利用現(xiàn)有的連鎖貿(mào)易機(jī)構(gòu)、便民服務(wù)設(shè)施、社會(huì)公共服務(wù)中心等開(kāi)展投遞合作，爭(zhēng)取將智能快件箱和末端投遞服務(wù)中心等設(shè)施列進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。

而進(jìn)進(jìn)2018年，在全國(guó)郵政治理工作會(huì)議上，把之前意見(jiàn)中的積極推進(jìn)“快遞進(jìn)區(qū)”工程的說(shuō)法，改成了加快推進(jìn)“快遞進(jìn)區(qū)”工程，并大力發(fā)展第三方和智能終端服務(wù)體系。

將在今年5月1日開(kāi)始執(zhí)行的《快遞暫行條例》，也提到企業(yè)事業(yè)單位、住宅小區(qū)治理單位采取多種方式為開(kāi)展快遞服務(wù)提供必要的便利。

現(xiàn)在，不僅是菜鳥(niǎo)驛站在做終端快遞，圓通的媽媽驛站、順豐的嘿客等，都已經(jīng)在鄭州在經(jīng)營(yíng)著類(lèi)似的業(yè)務(wù)。還有一些與快遞無(wú)關(guān)的第三方創(chuàng)業(yè)公司也在進(jìn)進(jìn)末端物流，諸如逗妮開(kāi)心、蜂站、藍(lán)店、小象驛站等，都已經(jīng)在開(kāi)始在上海、杭州、廈門(mén)等地跑馬圈地。

探索末端物流的多元化收進(jìn)

“只是收發(fā)快遞，盈利模式太單一，地方選的不好就輕易不賺錢(qián)?！痹卩嵵萁?jīng)營(yíng)者多個(gè)快遞驛站的張寧說(shuō)，他做的既有菜鳥(niǎo)驛站，也有媽媽驛站，在他看來(lái)選址太重要了。

小區(qū)要有一定的體量，高層的新小區(qū)最好，這樣保證有足夠的快遞，他的策略是，蹲在小區(qū)看，天天有多少快遞員來(lái)送貨，和他們搭訕，了解這個(gè)小區(qū)能否支撐一個(gè)驛站。

當(dāng)然，運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)所也要選好，沒(méi)必要很鮮明的門(mén)面，控制本錢(qián)很重要，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，能讓小區(qū)居民方便地找到就行了。他在一個(gè)小區(qū)驛站找的就是居民樓一樓的一個(gè)標(biāo)間，房租只有1000元，現(xiàn)在一天能收500件到600件，再加上退貨一天幾十件寄件量，運(yùn)營(yíng)了一年多時(shí)間，周邊的菜鳥(niǎo)驛站就剩下他一家了，驛站也就越做越好。

“現(xiàn)在做菜鳥(niǎo)驛站還是不錯(cuò)的，淘寶App上會(huì)有引流，無(wú)論是選擇菜鳥(niǎo)驛站代收，還是退貨時(shí)提示菜鳥(niǎo)驛站發(fā)快遞寄回，都會(huì)將人群引向驛站。”他說(shuō)，這個(gè)上風(fēng)其他的末端物流品牌都沒(méi)有的。

但是，在省外加盟過(guò)第三方創(chuàng)業(yè)公司驛站的袁女士說(shuō)，第三方平臺(tái)固然沒(méi)有淘寶平臺(tái)引流，但他們地推職員會(huì)提供其他的服務(wù)，比如幫助驛站和四周的快遞員搞好關(guān)系，讓他們把原本郵寄到家的快遞放在驛站。

除了收發(fā)快遞外，不少運(yùn)營(yíng)末端物流的品牌也在考慮，加進(jìn)其他盈利模式讓加盟商可以穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)，諸如便利店、充值繳費(fèi)等。

比較早進(jìn)進(jìn)末端物流的順豐旗下品牌“嘿客”，就是想做驛站+便利店，但由于貨品太少等題目，做了兩年多情況并不理想。圓通的媽媽驛站，在上海也嘗試了社區(qū)生鮮店“媽媽菁選”，并表示以后媽媽驛站都將改成便利店的形式。

“假如你現(xiàn)在想做驛站，假如公司沒(méi)有給你其他政策或是限制，建議你最好是做便利店順便做驛站，這樣壓力會(huì)小一些?！睆垖幷f(shuō)，快遞價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，留給末端物流利潤(rùn)空間也不會(huì)太大，尋找其他盈利方式配合更輕易活下往。

（來(lái)源：河南商報(bào)）