白天無人在家等快遞，擔(dān)心快遞上門不安全，不少人已經(jīng)習(xí)慣使用各種快遞驛站、快遞柜來收快遞。

用戶的需求、快遞公司節(jié)約本錢的需要、政策利好的加進(jìn)，讓“物流最后100米”的末端物流很可能成為2018年的“風(fēng)口”之一，不僅原有的菜鳥驛站、媽媽驛站、嘿客在尋求新的運營方式，一些第三方資本也很可能會進(jìn)局。

網(wǎng)絡(luò)圖片

菜鳥驛站少了，最近的驛站甚至超過1公里

拿個快遞最少要跑1.2公里，董女士感覺，這確實有點兒太鍛煉身體了。

住在遠(yuǎn)大理想城的董女士，屬于天天早出晚回、經(jīng)常出差的工作狂，在網(wǎng)上買買買也是她生活的樂趣，只是快遞寄到公司，天天被快遞員喊名字，老板總是感覺她不務(wù)正業(yè);一些隱私商品，恰逢自己不在的時候送到公司，被同事簽收了也挺尷尬。

但假如寄到家里，白天是肯定沒人收，碰到出差，三四天沒有人收都是常事，快遞柜也放不了那么多天。

“起先寫家里地址，我不在家快遞員竟然把快遞送到了鄰居家讓我自己自己取?！倍空f，這樣送了幾次，鄰居固然嘴上不說，但也覺得代收快遞比較煩。

為了不麻煩鄰居，她就把快遞收貨地址放在四周的菜鳥驛站，家門口原來一家小超市就承擔(dān)菜鳥驛站收發(fā)快遞的業(yè)務(wù)，回家順道取回非常方便，但上個月開始，這家菜鳥驛站不做了。

最近的驛站間隔她家1.2公里，而且是在一個小區(qū)里面，這意味著她沒法在放工路上順道開車取回。假如是專門從家里走路驛站取快遞，往返需要半個小時，假如碰上買一些洗衣粉、小家電等沉重的快遞，自己往返取一趟費時費力。

實在不只是董女士，往年下半年開始，很多菜鳥驛站的用戶都發(fā)現(xiàn)，周邊的菜鳥驛站少了不少。

“原先周邊五六家驛站，現(xiàn)在就剩下一家了，間隔也有1公里?！痹卩嵵莩情_水城居住的陳女士說，在快遞柜配置不足的情況下，小區(qū)周邊的菜鳥驛站讓她收發(fā)快遞方便了不少，但上個月開始，她購物時發(fā)現(xiàn)1公里之內(nèi)菜鳥驛站都沒有了。

做菜鳥驛站賺錢不輕易

讓網(wǎng)購達(dá)人們這么喜歡的菜鳥驛站，為什么都沒有了呢?

鄭州市九龍城一家菜鳥驛站，年前貼出來了轉(zhuǎn)讓通知，但現(xiàn)在門面房還是空空蕩蕩，并沒有出租出往。

“實在想通過菜鳥驛站賺錢并不輕易?！背Ｏ壬谶@個小區(qū)運營了一家菜鳥驛站，不像部分菜鳥驛站是一些社區(qū)便利店附加服務(wù)，他租了一間門面房來做菜鳥驛站。

房租、水電等固定開支，每月就3000多元，人工由他和妻子來完成，沒有算進(jìn)本錢。但就是這樣，想僅靠快遞撐起這個店面并不輕易。從快遞員手中代收一件快遞，驛站就賺2到3角錢，這意味著3000多元本錢，天天需要400件快遞才能夠本，而這個小區(qū)由于進(jìn)住率、用戶習(xí)慣等，當(dāng)時并沒有太大的快遞量，做了半年多，就是在本錢線上掙扎，他就把店面轉(zhuǎn)讓了。

而另一部分商戶表示，他們是被菜鳥驛站淘汰的點。

一家做了2年多菜鳥驛站的干洗店店主楊先生說，上個月通知，他這個驛站點被裁撤了，而原因是他們接快遞量不夠。

“撤了就撤了吧，本來我們做這個也不賺錢?！睘榱死M(jìn)店的人流量，想著能進(jìn)步店面的經(jīng)營效率，楊先生2015年“雙11”之前，在他和妻子經(jīng)營的干洗店注冊了菜鳥驛站，交了1000元押金并安裝了系統(tǒng)。

楊先生說，安裝之后菜鳥驛站方面就沒有再給他們提供什么服務(wù)，盡管他這個店位置也比較方便，但店里面收快遞量一直未幾，假如不是“雙11”這樣的旺季，有時候一個月快遞量也就是千把件，收進(jìn)也就是二三百元，但收件、取件兩人還是要付出不少勞動。

據(jù)他所知，這次周邊和他們一樣的菜鳥驛站，裁撤了4家，而原因都是收快遞量不夠。

菜鳥驛站運營人士也表示，確實在對鄭州市菜鳥驛站進(jìn)行優(yōu)化，取消的站點一般是服務(wù)不過關(guān)、場地有限、收件量少，他們后期還會遴選合適的站點加進(jìn)。

末端物流或成2018年市場風(fēng)口

固然菜鳥驛站不好做，但作為末端物流重要的組成部分，它卻成為2018年的“風(fēng)口”行業(yè)。

對快遞公司和消費者來說，隨著我國快件量的高速增長，傳統(tǒng)送件上門的投遞方式也不再完全適用于任何場景。

工作日送貨上門時住戶不在家，快遞重復(fù)派送會讓快遞公司派送效率低下，穆卡快遞量越來越大，快遞職員的缺口也越來越大。對消費者來說，出于安全、工作時間等考慮，送貨上門現(xiàn)在也變成了一件略為尷尬的事情。

而從政策方面來說，2017年6月，國家郵政局發(fā)布了“關(guān)于加強和改進(jìn)快遞末端服務(wù)治理工作的指導(dǎo)意見”，意見指出，積極推進(jìn)“快遞進(jìn)區(qū)”工程，聯(lián)合相關(guān)部分綜合利用現(xiàn)有的連鎖貿(mào)易機構(gòu)、便民服務(wù)設(shè)施、社會公共服務(wù)中心等開展投遞合作，爭取將智能快件箱和末端投遞服務(wù)中心等設(shè)施列進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。

而進(jìn)進(jìn)2018年，在全國郵政治理工作會議上，把之前意見中的積極推進(jìn)“快遞進(jìn)區(qū)”工程的說法，改成了加快推進(jìn)“快遞進(jìn)區(qū)”工程，并大力發(fā)展第三方和智能終端服務(wù)體系。

將在今年5月1日開始執(zhí)行的《快遞暫行條例》，也提到企業(yè)事業(yè)單位、住宅小區(qū)治理單位采取多種方式為開展快遞服務(wù)提供必要的便利。

現(xiàn)在，不僅是菜鳥驛站在做終端快遞，海運報價 國際快遞，圓通的媽媽驛站、順豐的嘿客等，都已經(jīng)在鄭州在經(jīng)營著類似的業(yè)務(wù)。還有一些與快遞無關(guān)的第三方創(chuàng)業(yè)公司也在進(jìn)進(jìn)末端物流，諸如逗妮開心、蜂站、藍(lán)店、小象驛站等，都已經(jīng)在開始在上海、杭州、廈門等地跑馬圈地。

探索末端物流的多元化收進(jìn)

“只是收發(fā)快遞，千航貨運 空運價格，盈利模式太單一，地方選的不好就輕易不賺錢?！痹卩嵵萁?jīng)營者多個快遞驛站的張寧說，他做的既有菜鳥驛站，也有媽媽驛站，在他看來選址太重要了。

小區(qū)要有一定的體量，高層的新小區(qū)最好，這樣保證有足夠的快遞，他的策略是，蹲在小區(qū)看，海運報價 國際快遞，天天有多少快遞員來送貨，和他們搭訕，了解這個小區(qū)能否支撐一個驛站。

當(dāng)然，運營的場所也要選好，沒必要很鮮明的門面，控制本錢很重要，能讓小區(qū)居民方便地找到就行了。他在一個小區(qū)驛站找的就是居民樓一樓的一個標(biāo)間，房租只有1000元，現(xiàn)在一天能收500件到600件，再加上退貨一天幾十件寄件量，運營了一年多時間，周邊的菜鳥驛站就剩下他一家了，驛站也就越做越好。

“現(xiàn)在做菜鳥驛站還是不錯的，淘寶App上會有引流，無論是選擇菜鳥驛站代收，還是退貨時提示菜鳥驛站發(fā)快遞寄回，都會將人群引向驛站?！彼f，這個上風(fēng)其他的末端物流品牌都沒有的。

但是，在省外加盟過第三方創(chuàng)業(yè)公司驛站的袁女士說，第三方平臺固然沒有淘寶平臺引流，但他們地推職員會提供其他的服務(wù)，比如幫助驛站和四周的快遞員搞好關(guān)系，讓他們把原本郵寄到家的快遞放在驛站。

除了收發(fā)快遞外，不少運營末端物流的品牌也在考慮，加進(jìn)其他盈利模式讓加盟商可以穩(wěn)定的經(jīng)營，諸如便利店、充值繳費等。

比較早進(jìn)進(jìn)末端物流的順豐旗下品牌“嘿客”，就是想做驛站+便利店，但由于貨品太少等題目，做了兩年多情況并不理想。圓通的媽媽驛站，在上海也嘗試了社區(qū)生鮮店“媽媽菁選”，并表示以后媽媽驛站都將改成便利店的形式千航國際。

“假如你現(xiàn)在想做驛站，假如公司沒有給你其他政策或是限制，建議你最好是做便利店順便做驛站，這樣壓力會小一些。”張寧說，快遞價格競爭越來越激烈，留給末端物流利潤空間也不會太大，尋找其他盈利方式配合更輕易活下往。

（來源：河南商報）