2020年新冠肺炎疫情的爆發(fā)，讓無(wú)數(shù)消費(fèi)者被迫宅在家中閉門(mén)不出。不過(guò)疫情當(dāng)?shù)?，線上生鮮配送以及電商物流快千航國(guó)際遞等企業(yè)卻由于線上訂單暴漲而忙得腳不沾地，但眾所周知，在疫情嚴(yán)重時(shí)期，國(guó)內(nèi)除了京東物流、順豐速運(yùn)以及中國(guó)郵政，其他快遞企業(yè)都未能得到開(kāi)工許可。因此，疫情之下，物流行業(yè)便順理應(yīng)當(dāng)?shù)赜瓉?lái)了新一輪的洗牌。

原本在2019年，中通快遞還憑借著超100億件的快遞數(shù)目坐穩(wěn)快遞行業(yè)霸主的寶座。但由于疫情延遲復(fù)工的緣故，以中通快遞為首的三通一達(dá)快遞，直到2月11日之后才被答應(yīng)復(fù)工，所以從此方面來(lái)說(shuō)，2020年，三通一達(dá)和順豐相比，已經(jīng)輸在了起跑線上。

4月17日，順豐控股發(fā)布其2020年3月的業(yè)績(jī)報(bào)告。從報(bào)告中可以看到，在過(guò)往的3月份的31天時(shí)間里，順豐速遞合計(jì)送出6.79億個(gè)包裹，相比2019年同期增長(zhǎng)93.45%。至于順豐此次擁有近乎100%的業(yè)務(wù)量提升的原因，相信不少消費(fèi)者已是心照不宣。

究竟自疫情爆發(fā)以來(lái)，國(guó)內(nèi)唯三還在正常運(yùn)營(yíng)的快遞公司也就只有國(guó)有的中國(guó)郵政，私營(yíng)的京東快遞以及得到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的順豐，跨境鐵路 國(guó)際物流，而此三者在兌現(xiàn)了其之前許下的“全年無(wú)休”的承諾同時(shí)，也成為疫情之下物流運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)氣力。憑借著在疫情期間的卓越表現(xiàn)，順豐業(yè)務(wù)量猛增也并不那么令人意外。

此外，在速運(yùn)物流業(yè)務(wù)和供給鏈業(yè)務(wù)的合計(jì)營(yíng)業(yè)收進(jìn)方面，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，順豐達(dá)成126.28億元的營(yíng)收，相比往年提升47.18%。對(duì)此順豐方面表示，主要是受益于時(shí)效產(chǎn)品、特惠專(zhuān)配產(chǎn)品以及其他新業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)。

而順豐在疫情期間卓然的表現(xiàn)，也與此前“物流一圖”的測(cè)算結(jié)果不謀而合。據(jù)“物流一圖”方面消息，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，預(yù)計(jì)在2020年，在疫情期間大放異彩的順豐、郵政和京東三家快遞，將占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞90%的份額。而其中向來(lái)以速度和高質(zhì)量的貼心服務(wù)著名的順豐，在未來(lái)極有可能會(huì)包攬中國(guó)物流行業(yè)40%的市場(chǎng)份額。

故而若是猜測(cè)無(wú)誤的話，未來(lái)順豐的發(fā)展遠(yuǎn)景將不收留小覷。而且值得一提的是，固然定位高端市場(chǎng)，但是考慮到此前一直被詬病單件價(jià)格過(guò)高的情況，近年來(lái)順豐也在不中斷下調(diào)其單價(jià)。在剛剛過(guò)往的3月份，順豐的單票收進(jìn)便已經(jīng)降至17.91元，同比下降23.2%。

那么對(duì)于順豐快遞的服務(wù)，你有什么想說(shuō)的呢？

文/瀟瀟