2015年中國(guó)海運(yùn)現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)遠(yuǎn)景走勢(shì)分析報(bào)告
?新聞 ????|???? ?2020-04-21 17:12產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)進(jìn)新世紀(jì)，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。在危機(jī)眼前，對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，既有危險(xiǎn)，也有機(jī)遇。金融危機(jī)為中國(guó)海運(yùn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展提供了機(jī)遇，海運(yùn)業(yè)從高利潤(rùn)區(qū)間回落，直接加快海運(yùn)企業(yè)優(yōu)越劣汰、資源整合的步伐，加速海運(yùn)船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。金融動(dòng)蕩也給海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式創(chuàng)造了條件，海運(yùn)企業(yè)通過(guò)積極擴(kuò)大與資本、金融、保險(xiǎn)等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，進(jìn)步自身科學(xué)發(fā)展能力。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得截至**的船舶、鋼材的價(jià)格都大幅下降，為海運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低本錢擴(kuò)張創(chuàng)造了條件。中國(guó)海運(yùn)業(yè)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略近年來(lái)加速推進(jìn)，船企與客戶的合作越來(lái)越緊密。航運(yùn)企業(yè)除了與大客戶簽定進(jìn)口鐵礦石、原油等大宗貨物長(zhǎng)期包運(yùn)合同外，船企與客戶組建合資運(yùn)輸公司的合作方式也開始出現(xiàn)。
市場(chǎng)收留量
截至**，港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口。我國(guó)對(duì)外開放的港口已有140多個(gè)，已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。按中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、20個(gè)關(guān)鍵港的建設(shè)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，進(jìn)步碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，促使港口成為國(guó)際物流的核心關(guān)鍵。我國(guó)海岸線長(zhǎng)約18000公里，沿海有很多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國(guó)港口與世界各國(guó)主要港口之間已開辟了很多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來(lái)越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，這是由于它具有裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝用度節(jié)省、勞動(dòng)強(qiáng)度低和手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)自**年**月開始在天津、上海和日本神戶、橫濱之間開展集裝箱運(yùn)輸后，青島、黃浦、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運(yùn)輸。**年**月我國(guó)在上海和澳大利亞港口之間建立了第一條自己經(jīng)營(yíng)的集裝箱班輪航線。截至**，我國(guó)各大港口已形成了到達(dá)世界主要港口的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球截至**有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。截至**年**月，我國(guó)沿海主要港口貨物吞吐量為64.17億噸，累計(jì)增長(zhǎng)5.6%，預(yù)計(jì)**年我國(guó)沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)到76.3噸。
中
市場(chǎng)格式
國(guó)
截至**世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的高潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國(guó)團(tuán)體的開發(fā)都在為中國(guó)的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，中國(guó)港航業(yè)自身能力不足題目十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國(guó)石油進(jìn)口運(yùn)輸中國(guó)輪承運(yùn)率只占10%，不得不大量租用外輪運(yùn)輸。不僅需要支付大量外匯，也失往了中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國(guó)家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國(guó)家的船隊(duì)，中國(guó)也未能免遭這一惡運(yùn)。伴隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一題目會(huì)越來(lái)越突出。假如解決不好，會(huì)形成不良循環(huán)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不中斷增長(zhǎng)，中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不中斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不中斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)海運(yùn)從業(yè)者，包括來(lái)華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境，才能審時(shí)度勢(shì)，把握航向，在不中斷碰到新情況、不中斷解決新題目中，得以發(fā)展、壯大。
產(chǎn)
遠(yuǎn)景猜測(cè)
業(yè)
我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)存在的主要題目是航線運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷、競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是中日航線受日本經(jīng)濟(jì)低迷以及中日貿(mào)易摩擦的影響，長(zhǎng)期表現(xiàn)不佳；相對(duì)于亞洲市場(chǎng)，中美航線的貨運(yùn)情況表現(xiàn)好些；歐洲航線**年以來(lái)，貨量逐步增加得益于歐洲經(jīng)濟(jì)相對(duì)穩(wěn)定。但從我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)近期發(fā)展遠(yuǎn)景來(lái)看，貨源增長(zhǎng)仍令人擔(dān)憂，外資班輪在我國(guó)箱運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)力愈來(lái)愈大，市場(chǎng)份額比重越來(lái)越大。中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)如把握好政府不中斷出臺(tái)刺激外貿(mào)出口的政策和中國(guó)加進(jìn)世貿(mào)組織帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍將是全球的亮點(diǎn)。
調(diào)
面臨挑戰(zhàn)
研
其一，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)，外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)集裝箱運(yùn)輸提出了更高的要求。在運(yùn)力供給方面，以中遠(yuǎn)為代表的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)加快了集裝箱船的更新改造步伐，訂造了一定數(shù)目的大型（超大型）集裝箱船，對(duì)滿足適箱貨迅速增長(zhǎng)的要求起到了一定的作用，與此同時(shí)，國(guó)家也對(duì)集裝箱港口建設(shè)十分重視，投巨資改建新建了部分港口。但是，從國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)要求來(lái)看，截至**我國(guó)的公路交通設(shè)施不足，關(guān)鍵港布局尚未全面展開，有些港口堵塞比較嚴(yán)重，鐵路干線運(yùn)能緊張，空箱回送不及時(shí)，通訊設(shè)施跟不上，以及各有關(guān)部分的協(xié)調(diào)等方面題目還有待研究解決。其二，海運(yùn)市場(chǎng)開放后，全國(guó)各地競(jìng)相開辦航運(yùn)企業(yè)，添置船舶（運(yùn)力） ，由于未考慮到國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際需求和周期變化，造成了海運(yùn)運(yùn)力的過(guò)剩，運(yùn)價(jià)難以回升，使航運(yùn)陷進(jìn)被動(dòng)，削弱了其發(fā)展后勁。其三，應(yīng)制定相應(yīng)的法規(guī)對(duì)進(jìn)進(jìn)中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)之外國(guó)航運(yùn)公司加以監(jiān)視和治理，使其在正當(dāng)?shù)那闆r下與中國(guó)航運(yùn)公司進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)，共同發(fā)展。
網(wǎng)
《2015年中國(guó)海運(yùn)現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)遠(yuǎn)景走勢(shì)分析報(bào)告》對(duì)海運(yùn)行業(yè)相關(guān)因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究千航國(guó)際、分析，洞察海運(yùn)行業(yè)今后的發(fā)展方向、海運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格式的演變趨勢(shì)以及海運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模、海運(yùn)行業(yè)潛伏題目與海運(yùn)行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估海運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值、海運(yùn)效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，為海運(yùn)行業(yè)投資決策者和海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。
ｗ
ｗ
ｗ
一、國(guó)際海洋運(yùn)輸概念及特點(diǎn)
．
二、集裝箱運(yùn)輸相關(guān)概念及概述
Ｃ
三、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)簡(jiǎn)述
ｉ
ｒ
一、海洋運(yùn)輸船舶的種類
．
二、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式
ｃ
三、國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物的分類
ｎ
中
一、海運(yùn)航線的分類
智
二、國(guó)際海運(yùn)主要大洋航線
林
三、中國(guó)主要海運(yùn)航線分類
４
０
０
一、美國(guó)航運(yùn)政策與航運(yùn)發(fā)展
６
二、日本海運(yùn)政策分析及其鑒戒
１
三、韓國(guó)的新海運(yùn)政策
２
８
詳 情：
一、國(guó)際貨運(yùn)總量八成靠海運(yùn)
６
二、世界海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展失衡
６
三、全球海運(yùn)市場(chǎng)概況
８
中
一、日本海運(yùn)業(yè)
國(guó)
二、美國(guó)海運(yùn)業(yè)
產(chǎn)
三、希臘海運(yùn)業(yè)
業(yè)
四、泰國(guó)海運(yùn)業(yè)
調(diào)
五、千航國(guó)際印度海運(yùn)業(yè)
研
網(wǎng)
一、世界海運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)Ш馊遮厙?yán)重
ｗ
二、供需失衡運(yùn)價(jià)跌回十年前
ｗ
三、運(yùn)價(jià)腰斬沿海市場(chǎng)兩度探底
ｗ
．
一、國(guó)際海洋運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
Ｃ
二、東南亞地區(qū)海運(yùn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)景
ｉ
三、歐洲海洋運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略分析
ｒ
．
ｃ
一、2014中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)情況
ｎ
二、2015年第一季度國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)分析
中
三、全球宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與趨勢(shì)
智
林
一、中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例
４
二、中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則
０
三、中華人民共和國(guó)海商法
０
四、中華人民共和國(guó)海上交通安全法
６
五、外商投資國(guó)際海運(yùn)業(yè)治理規(guī)定
１
六、中華人民共和國(guó)港口法
２
８
1、人口環(huán)境分析
６
2、教育環(huán)境分析
６
3、文化環(huán)境分析
８
4、生態(tài)環(huán)境分析
中
國(guó)
產(chǎn)
一、中國(guó)海運(yùn)業(yè)的國(guó)際比較
業(yè)
二、中國(guó)已成為全球重要的海運(yùn)大國(guó)
調(diào)
三、中國(guó)海運(yùn)業(yè)在世界海運(yùn)中的角色日益突出
研
四、中國(guó)海運(yùn)新版圖八大運(yùn)輸系統(tǒng)解析
網(wǎng)
ｗ
一、中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模分析
ｗ
二、2015年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)總結(jié)
ｗ
三、2015-2020年造船總噸位猜測(cè)分析
．
Ｃ
一、中國(guó)海運(yùn)業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇
ｉ
二、海運(yùn)業(yè)機(jī)遇與能力的矛盾
ｒ
三、中國(guó)從三方面完善海運(yùn)的發(fā)展
．
四、全球海運(yùn)業(yè)并購(gòu)現(xiàn)狀及中國(guó)海運(yùn)業(yè)的應(yīng)對(duì)手段
ｃ
ｎ
一、中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開放的立法與實(shí)現(xiàn)
中
二、海運(yùn)服務(wù)談判對(duì)中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開放的沖擊
智
三、GATS背景下中國(guó)海運(yùn)服務(wù)進(jìn)一步對(duì)外開放的對(duì)策
林
４
一、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
０
二、當(dāng)今海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)特點(diǎn)分析
０
三、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)趨勢(shì)分析
６
１
２
一、班輪運(yùn)價(jià)
８
二、租船運(yùn)費(fèi)
６
2015 Chinese shipping market prospects of an investigation and trend analysis report
三、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)
６
８
中
國(guó)
一、運(yùn)費(fèi)支付形式的風(fēng)險(xiǎn)性比較
產(chǎn)
二、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)的防范
業(yè)
三、運(yùn)費(fèi)到期未付的補(bǔ)救
調(diào)
研
網(wǎng)
一、中國(guó)的基本國(guó)情與進(jìn)出口結(jié)構(gòu)
ｗ
二、中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口特點(diǎn)
ｗ
ｗ
一、中國(guó)外貿(mào)環(huán)境總體嚴(yán)重
．
二、中國(guó)外貿(mào)的四大困擾
Ｃ
三、中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)面臨的考驗(yàn)
ｉ
ｒ
一、循環(huán)經(jīng)濟(jì)時(shí)期中國(guó)外貿(mào)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
．
二、中國(guó)外貿(mào)存在的題目及對(duì)外政策
ｃ
三、中國(guó)外貿(mào)比較上風(fēng)題目的分析
ｎ
四、中國(guó)從貿(mào)易大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)的策略
中
智
林
４
一、國(guó)際干散貨海運(yùn)價(jià)格
０
二、國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
０
三、世界干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)影響因素
６
四、世界干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析
１
２
一、干散貨運(yùn)輸興旺取決于中國(guó)
８
二、中國(guó)鐵砂進(jìn)口量增支撐干散貨運(yùn)輸
６
三、中遠(yuǎn)領(lǐng)先中國(guó)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)
６
８
一、干散貨船舶經(jīng)營(yíng)成效明顯
中
二、干散貨船舶經(jīng)營(yíng)面臨的主要題目
國(guó)
三、干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的發(fā)展對(duì)策
產(chǎn)
業(yè)
調(diào)
研
一、世界鐵礦石海上運(yùn)輸發(fā)展概況
網(wǎng)
二、國(guó)際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)迅猛上漲
ｗ
三、印度增稅引起國(guó)際鐵礦石海運(yùn)的變局
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四、鐵礦石海運(yùn)費(fèi)變化的資本環(huán)境分析
ｗ
．
一、中國(guó)港口鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸情況回顧
Ｃ
二、中國(guó)港口鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸?shù)男蝿?shì)
ｉ
三、2015年鐵礦石海運(yùn)費(fèi)分析
ｒ
．
ｃ
一、中國(guó)鐵礦石海運(yùn)區(qū)域布局猜測(cè)
ｎ
二、中國(guó)鐵礦石海運(yùn)的發(fā)展遠(yuǎn)景
中
智
林
一、2014年國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)回顧
４
二、2015年國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展展看
０
三、措施與建議
０
６
一、中國(guó)進(jìn)口石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
１
二、民營(yíng)企業(yè)搶占中國(guó)石油遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)步伐加快
２
三、中國(guó)油輪制造業(yè)發(fā)展情況分析
８
６
６
2015年中國(guó)海運(yùn)現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)遠(yuǎn)景走勢(shì)分析報(bào)告
一、軍隊(duì)難保海運(yùn)安全使中國(guó)石油題目多
８
二、2015年中國(guó)石油進(jìn)口題目
中
國(guó)
產(chǎn)
業(yè)
一、LNG在全球自然氣市場(chǎng)的地位
調(diào)
二、全球LNG供給與貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀
研
三、世界LNG市場(chǎng)分析
網(wǎng)
四、亞太自然氣資源和LNG市場(chǎng)概述
ｗ
五、2015年前亞洲LNG需求量猜測(cè)分析
ｗ
ｗ
一、中國(guó)LNG市場(chǎng)快速增長(zhǎng)
．
二、中國(guó)LNG網(wǎng)絡(luò)的建立
Ｃ
三、LNG成為國(guó)內(nèi)外的投資熱門
ｉ
四、中國(guó)LNG的發(fā)展對(duì)策
ｒ
五、中國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的途徑
．
ｃ
一、液化自然氣點(diǎn)亮全球海運(yùn)市場(chǎng)
ｎ
二、國(guó)內(nèi)航運(yùn)與石油巨頭攜手LNG運(yùn)輸市場(chǎng)
中
智
林
４
一、企業(yè)概況
０
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
０
６
一、企業(yè)概況
１
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
２
８
一、企業(yè)概況
６
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
６
８
一、企業(yè)概況
中
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
國(guó)
產(chǎn)
一、企業(yè)概況
業(yè)
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
調(diào)
研
網(wǎng)
一、全球著名港口概述
ｗ
二、全球港口的不同發(fā)展
ｗ
三、歐洲海港組織及其政策
ｗ
．
一、中國(guó)港口碼頭發(fā)展歷程
Ｃ
二、中國(guó)港口發(fā)展的特點(diǎn)分析
ｉ
三、貿(mào)易增長(zhǎng)帶動(dòng)港口業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張
ｒ
．
一、我國(guó)大陸港口發(fā)展面臨的主要題目
ｃ
二、對(duì)策建議
ｎ
中
智
林
一、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧
４
二、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
０
三、新形勢(shì)下集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)分析及應(yīng)對(duì)策略
０
６
一、RFID技術(shù)現(xiàn)狀
１
二、RFID技術(shù)上風(fēng)
２
三、RFID在集裝箱上的應(yīng)用實(shí)例
８
四、RFID應(yīng)用在集裝箱上的不足與展看
６
６
一、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中的不足
８
2015 nián zhōngguó hǎiyùn xiànzhuàng diàoyán jí shìchǎng qiánjǐng zǒushì fēnxī bàogào
二、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素
中
三、中國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)存在的題目
國(guó)
產(chǎn)
業(yè)
調(diào)
一、中國(guó)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)行回顧
研
二、船舶產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
網(wǎng)
三、中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平分析
ｗ
ｗ
一、船舶制造業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
ｗ
二、中國(guó)船舶制造業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效
．
三、產(chǎn)業(yè)組織政策建議
Ｃ
ｉ
一、發(fā)展形勢(shì)
ｒ
二、指導(dǎo)思想和基本原則
．
三、發(fā)展目標(biāo)
ｃ
四、主要任務(wù)
ｎ
五、重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展導(dǎo)向
中
六、政策措施
智
林
４
一、船隊(duì)規(guī)模大型化和更先進(jìn)的技術(shù)化
０
二、海運(yùn)船公司走向聯(lián)合化、同盟化
０
三、現(xiàn)代海運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
６
四、海運(yùn)治理信息化
１
五、方便船只船隊(duì)增加，規(guī)模變大
２
８
一、港口航運(yùn)聯(lián)合戰(zhàn)略
６
二、發(fā)展全球物流戰(zhàn)略
６
三、航運(yùn)企業(yè)同盟、吞并策略
８
四、優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)
中
國(guó)
一、中國(guó)海運(yùn)業(yè)為全球帶來(lái)投資機(jī)遇
產(chǎn)
二、海運(yùn)三巨頭對(duì)碼頭投資升溫
業(yè)
三、中國(guó)海運(yùn)業(yè)吞并趨勢(shì)
調(diào)
四、海工裝備重點(diǎn)技術(shù)
研
圖表目錄
網(wǎng)
圖表1 1998年1季度—2015年1季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長(zhǎng)率（%）
ｗ
圖表2 2001年3月—2015年3月產(chǎn)業(yè)增加值月度同比增長(zhǎng)率（%）
ｗ
圖表3 2001年3月—2015年3月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（上年同月=100）
ｗ
圖表4 2001年3月—2015年3月社會(huì)消費(fèi)品零售總額月度同比增長(zhǎng)率（%）
．
圖表5 2001年1-3月—2015年1-3月固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長(zhǎng)率（%）
Ｃ
圖表6 2001年3月—2015年3月出口總額月度同比增長(zhǎng)率與進(jìn)口總額月度同比增長(zhǎng)率（%）
ｉ
圖表7 人民幣存款利率表
ｒ
圖表8 人民幣貸 款利率表
．
圖表9 2012-2015年公共財(cái)政收進(jìn)及其增長(zhǎng)速度
ｃ
圖表10 美國(guó)2009年以來(lái)GDP季度環(huán)比增長(zhǎng)率？ 單位：%
ｎ
圖表11 美國(guó)GDP、消費(fèi)、投資和出口折年率季度同比增長(zhǎng) 單位：%
中
圖表12 2010-2015年1季度各因素對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度（單位：%）
智
圖表13 美國(guó)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)及產(chǎn)能利用率變化（單位：%）
林
圖表14 2010-2015年3月美國(guó)CPI&PPI;變化趨勢(shì)（單位：%）
４
圖表15 2009年3月-2015年3月美國(guó)月度失業(yè)率情況 單位：%
０
圖表16 歐盟16國(guó)GDP季度同比增長(zhǎng)率？ 單位：%
０
圖表17 2010-2015年3月歐元區(qū)、德國(guó)、法國(guó)、意大利產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值月環(huán)比變化（單位：%）
６
圖表18 2010年3月-2015年3月歐元區(qū)CPI、PPI同比增長(zhǎng)變化（單位：%）
１
圖表19 歐盟16國(guó)失業(yè)率率變化？ 單位：%
２
圖表20 2010-2015年1季度（季調(diào)后）日本實(shí)際GDP環(huán)比年率變化（單位：%）
８
圖表21 2014年3月-2015年3月日本產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值情況
６
圖表22 2011-2015年3月日本CPI增長(zhǎng)變化（單位：%）
６
圖表23 2011-2015年3月日本失業(yè)率變化（單位：%）
８
圖表24 2015年人口數(shù)及其構(gòu)成
中
調(diào)査と傾向分析レポートの2015年中國(guó)の海運(yùn)市場(chǎng)の見通し
圖表25 2010-2015年普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)
國(guó)
圖表26 我國(guó)與主要發(fā)展中國(guó)家海運(yùn)業(yè)開放程度比較
產(chǎn)
圖表27 2005-2015年中國(guó)貿(mào)易規(guī)模占世界市場(chǎng)份額變化
業(yè)
圖表28 2005-2015年中國(guó)出口商品結(jié)構(gòu)變化
調(diào)
圖表29 2015年中國(guó)部分上風(fēng)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
研
圖表30 1990至2015年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易順差情況
網(wǎng)
圖表31 2005-2015年中國(guó)對(duì)主要貿(mào)易伙伴順差及逆差情況
ｗ
圖表32 2015年3月份散貨船訂單量
ｗ
圖表33 截止3月31日國(guó)際干散貨市場(chǎng)BDI指數(shù)走勢(shì)圖
ｗ
圖表34 海岬型船航程運(yùn)費(fèi)
．
圖表35 截止3月31日國(guó)際干散貨市場(chǎng)BPI指數(shù)走勢(shì)圖
Ｃ
圖表36 巴拿馬型船航程運(yùn)費(fèi)
ｉ
圖表37 截止3月31日國(guó)際干散貨市場(chǎng)BSI指數(shù)走勢(shì)圖
ｒ
圖表38 超靈便型船航程運(yùn)費(fèi)
．
圖表39 靈便型船航程運(yùn)費(fèi)
ｃ
圖表40 2001-2015年原油、成品油海運(yùn)量
ｎ
圖表41 世界消費(fèi)供給量走勢(shì)
中
圖表42 截止2015年3月油輪船齡分布
智
圖表43 2015年新交付運(yùn)力中各船型所占比例
林
圖表44 萬(wàn)載重噸以上油輪的拆解情況
４
圖表45 2001年-2015年國(guó)際油輪運(yùn)力情況
０
圖表46 2002-2015年BDTI、BCTI均勻指數(shù)走勢(shì)
０
圖表47 未來(lái)幾年預(yù)交付運(yùn)力情況
６
圖表48 2010-2015年中國(guó)自然氣的來(lái)源
１
圖表49 中國(guó)遠(yuǎn)洋近期主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
２
圖表50 中海發(fā)展近期主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
８
圖表51 招商輪船近期財(cái)務(wù)指標(biāo)
６
圖表52 中遠(yuǎn)航運(yùn)近期財(cái)務(wù)指標(biāo)
６
圖表53 寧波海運(yùn)近期財(cái)務(wù)指標(biāo)
８
圖表54 船舶業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)布局
中
圖表55 船舶配套業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品及技術(shù)
國(guó)
網(wǎng)址：
中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)
…
國(guó)際物流
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