集裝箱的起源

集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無需中途換裝的集合裝載裝置。集裝箱具有這樣一些特點(diǎn)：具有耐久性而能反復(fù)使用；設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置，很容易從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為另一種運(yùn)輸方式；便于貨物裝滿和卸空，具有一立方米以上的容積。

集裝箱是集裝裝備最主要的形式，它在鐵路、公路和水路運(yùn)輸廣泛應(yīng)用。集裝箱能一次裝入若干包裝件或散裝貨物，運(yùn)輸途中更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，可以有效減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。

集裝箱外形的構(gòu)思最早起源于卡車的車斗。很早以前，在運(yùn)輸過程中有時(shí)會發(fā)生卡車運(yùn)輸?shù)呢浳铮柰ㄟ^渡輪或一段火車運(yùn)輸?shù)倪^渡。為減少貨物裝上卸下的工作量，偶爾會有人將整個(gè)卡車車廂吊上渡船或火車，到達(dá)目的地后再將整個(gè)卡車車廂吊到卡車底盤上。這就給了人們一種“集裝箱運(yùn)輸方式”的啟示。

（一）早期的集裝箱運(yùn)輸設(shè)想與實(shí)踐

早在19世紀(jì)初（1801年），英國的安德森（JamesAnderson）博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1830年，在英國鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，接著出現(xiàn)了在鐵路上使用容器來裝運(yùn)百雜貨。1853年美國鐵路也采用了“容器裝運(yùn)法”。1845年，英國鐵路上開始出現(xiàn)載貨車廂，這種車廂酷似現(xiàn)在的集裝箱。發(fā)展到19世紀(jì)的下半世紀(jì)，英國蘭開夏使用了一種運(yùn)輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱“蘭開夏托盤”（LancashireFlat）。它可以看作最早使用皺形集裝箱。

1880年，美國試制了第一艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進(jìn)行試驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)這種新的運(yùn)輸方式?jīng)]有產(chǎn)生大的影響，未被廣泛接受。

直到20世紀(jì)初期，由于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某些西方國家陸上運(yùn)輸量迅速增長，鐵路運(yùn)輸得到了較快的發(fā)展。這時(shí)，英國鐵路才正式使用簡陋的集裝箱運(yùn)輸。這種新的運(yùn)輸方式在英國采用以后，很快在歐洲推廣。1926年這種方式傳到德國，1928年傳到法國。

1933年在法巴黎成立了“國際集裝箱運(yùn)輸局”（ICB），這是一個(gè)民間的集裝箱運(yùn)輸組織，它以協(xié)調(diào)有關(guān)集裝箱各方的合作關(guān)系為目的，并進(jìn)行“集裝箱所有人”登記業(yè)務(wù)。1931—1939年期間，由于公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚幌鄬ο陆?。公路與鐵路之間為爭奪貨源，展開了劇烈的競爭。競爭的結(jié)果，導(dǎo)致這兩種運(yùn)輸方式不能緊密配合和相互協(xié)調(diào)，致使集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果得不到充分發(fā)揮。這個(gè)時(shí)期集裝箱運(yùn)輸發(fā)展極為緩慢，其主要原因，一個(gè)在于鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)母盍?，另一個(gè)在于社會生產(chǎn)力還較落后，沒有達(dá)到開展集裝箱運(yùn)輸所需的水平，沒有充足面穩(wěn)定的適箱貨源，集裝箱運(yùn)輸所需的技術(shù)基礎(chǔ)與配套的設(shè)施落后，集裝箱運(yùn)輸有組織管理水平也較差，使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不能很好發(fā)揮，影響集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展。