昨天一八供應鏈發(fā)布外貿(mào)訂單外流，國際海運費持續(xù)下滑的資訊文章《外貿(mào)訂單大量外流，貨代低價攬貨，國際海運費持續(xù)下滑》，然后就收到了不少賣家的反饋，其中最多的反饋就是，根本沒有下降，還漲了！

沒錯，海運費用的跌跌漲漲真的是沒得說的，船公司說漲價那就得漲價，但是很多平臺的監(jiān)測數(shù)據(jù)是沒有出來的，像是德魯里海運咨詢機構(gòu)的世界集裝箱指數(shù)以及上海航運交易所的中國出口集裝箱運價指數(shù)等，這些數(shù)據(jù)是按周期進行更新統(tǒng)計的，因此存在著一定的數(shù)據(jù)延后現(xiàn)象。

所以往往得到第一手航運價格信息的是跨境賣家本人或是處于跨境物流服務行業(yè)的從業(yè)人員。一八供應鏈了解到現(xiàn)在美森正班船的艙位又出現(xiàn)了嚴重不足的現(xiàn)象，因此對比上一周這周的國際海運費預計會有一波上漲。為什么美森正班艙位會不足呢？

首先是因為現(xiàn)在國際空運價格也是處于居高不下的狀態(tài)，對于急于補貨的跨境賣家來說快船的價格比空運要便宜很多，而且時效也是比較有保障的，所以美森正班船這類的快船就會比較符合急需補貨的這批賣家。

船公司艙位不足的原因，還有可能是因為前一段時間的大面積停航、跳港，以及空白航行計劃導致的。Project44數(shù)據(jù)顯示三大航運聯(lián)盟的停航概率在17%-55%之間波動，近期將有近三分之一的亞洲航次被取消。像赫伯羅特就從第19周開始，安排地中海-遠東的MD1服務取消掛靠香港，同時MD2 和MD3航線將在接下來的五周航行中取消掛靠上海港、寧波港。

船公司在市場上投放的艙位數(shù)量大幅減少，就有可能導致航運市場供需不平衡，導致供不應求出現(xiàn)航運價格上漲的情況。船公司供應艙位減少，市場需求近期卻出現(xiàn)上漲現(xiàn)象。根據(jù)18日央視網(wǎng)消息稱，隨著疫情好轉(zhuǎn)，深圳外貿(mào)進出口出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)，海運貨物吞吐量明顯增長。同時，上海港進入5月份以來，單日集裝箱吞吐量也在穩(wěn)步回升，已突破11萬標準箱。

今年亞馬遜的會員日已經(jīng)確定在7月舉行，因此參與亞馬遜會員日的跨境賣家必須要在會員日來臨之前將貨物存放至規(guī)定的亞馬遜倉庫?？缇畴娚藤u家特別需要注意的一個問題便是成本控制，因此絕大多數(shù)電商賣家會選擇海運的運輸方式。