國(guó)際大型EPC對(duì)外國(guó)際工程項(xiàng)目全程物流服務(wù)，具有物資貨量大、品名種類多且有大量特殊物資運(yùn)輸、專業(yè)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)因素多、管理及控制難度高、溝通協(xié)調(diào)接口面多等特點(diǎn)， 結(jié)合我司負(fù)責(zé)統(tǒng)籌安排的斯里蘭卡高速公路、南美委內(nèi)瑞拉球團(tuán)廠、印度尼西亞電站、阿爾及利亞石油項(xiàng)目等全程物流服務(wù)管理的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)， 探討國(guó)際EPC工程項(xiàng)目全程物流服務(wù)管理方案的運(yùn)行， 通過(guò)把握物流環(huán)節(jié)關(guān)鍵點(diǎn)的認(rèn)識(shí)， 提高國(guó)際EPC工程項(xiàng)目全程物流服務(wù)的管理水平， 保障工程項(xiàng)目物流的順利進(jìn)展。

國(guó)際工程物流的關(guān)鍵點(diǎn)分析：
1、工程項(xiàng)目物流的貨物類別復(fù)雜，運(yùn)輸方式多樣化
工程項(xiàng)目物資不僅有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的施工原材料、機(jī)械設(shè)備等， 更是有大量各類生活物資及危險(xiǎn)品物資，報(bào)關(guān)單據(jù)物資歸類、HS編碼認(rèn)定等工作量龐大，特別是大型設(shè)備主機(jī)和零部件分批發(fā)運(yùn)也會(huì)造成HS編碼的認(rèn)定存在差異， 給進(jìn)出口海關(guān)申報(bào)帶來(lái)不必要的麻煩；
工程項(xiàng)目需要根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)不同進(jìn)度期間所使用物資類別不同，靈活地調(diào)整運(yùn)輸方式；項(xiàng)目建設(shè)前期以件雜貨船運(yùn)輸為主， 項(xiàng)目建設(shè)中期以件雜貨船和集裝箱運(yùn)輸為主， 項(xiàng)目 建設(shè)后期以集裝箱運(yùn)輸和空運(yùn)為主，隨著項(xiàng)目尾期收工，緊急物資和零配件的增加， 此階段主要以空運(yùn)的方案保證物資及時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng).

2、工程項(xiàng)目物流貨量大、特殊物資多、發(fā)運(yùn)周期長(zhǎng)
以斯里蘭卡COLOMBO高速公路項(xiàng)目為例，工程物資100余萬(wàn)計(jì)費(fèi)噸，發(fā)運(yùn)周期長(zhǎng)達(dá)3年，所用運(yùn)輸方式涉及所有主流貨運(yùn)方式，散貨船、RORO滾裝船、普柜集裝箱、特種箱、危險(xiǎn)品拼柜、以及空運(yùn)；超100噸的主機(jī)設(shè)備、超長(zhǎng)超高件、大批的工程車輛、龍門吊、汽車吊等；同時(shí)在建設(shè)安裝階段有大批的高貨值精密儀表儀器物資， 建設(shè)后期有大批量緊急物資， 這些特殊物資均需要組建專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行有組織有計(jì)劃的運(yùn)輸， 以保障物資順利到達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng).
A:項(xiàng)目前期的重大件貨物生產(chǎn)周期較長(zhǎng)， 在項(xiàng)目建設(shè)及生產(chǎn)流程中有著舉足輕重的位置， 因此運(yùn)輸過(guò)程中要確保貨物的安全性和完好性；組建專業(yè)重大件運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，提前計(jì)劃籌備，展開準(zhǔn)備工作，陸路運(yùn)輸開展前務(wù)必做好道路、橋梁、涵洞等勘察，方案編制及審核.重大件貨物集港要根據(jù)船期變化嚴(yán)格控制集港時(shí)間， 做到貨等船的同時(shí)， 盡量壓縮等船時(shí)間以降低壓駁、壓車費(fèi)等可能增加的運(yùn)輸成本.
B：項(xiàng)目中期的精密、貴重及易損貨物：針對(duì)高貨值及易損物資從以下兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)抓管理： 首先， 對(duì)于尺寸較大的精密、貴重物資只能選取件雜貨船運(yùn)輸時(shí)， 嚴(yán)格把關(guān)包裝質(zhì)量， 裝船時(shí)務(wù)必做足夠的綁扎、襯墊、不疊摞等基本要求， 配備專業(yè)碼頭船長(zhǎng)全程監(jiān)裝監(jiān)卸指導(dǎo)。其次， 對(duì)于尺寸較小的精密貴重物資盡量選擇集裝箱運(yùn)輸， 可以有效防止惡劣天氣及運(yùn)輸過(guò)程中多次直接裝卸作業(yè)造成的物資損壞。