“上海奉賢的工廠從3月28日開始停工至今，本來4月有8個(gè)集裝箱要出，現(xiàn)在都出不了，蘇州的工廠到4月18日也可能面臨停工停產(chǎn)。”

“手里的貨代業(yè)務(wù)訂單停了六成，現(xiàn)有的部分訂單不得不分流到長(zhǎng)三角其他樞紐港口了。”

“長(zhǎng)三角地區(qū)每天能找到去港口裝箱貨，又符合條件的集裝箱卡車都是大海撈針。”

“現(xiàn)在要么翻倍加價(jià)找集運(yùn)卡車去工廠拉貨到港口，要么直接不走貨了，就積在倉(cāng)庫(kù)。”

本地工廠停工，地方工廠積貨，貨運(yùn)集卡一車難求。地方疫情封控下，多位長(zhǎng)三角地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人和貨運(yùn)代理人，近日向澎湃新聞?dòng)浾哌@么講述他們?cè)庥龅降倪M(jìn)出口困局。

長(zhǎng)三角聚集到我國(guó)多個(gè)重要港口。其中，去年上海沿海港口完成集裝箱0.47億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.1%；江蘇沿海港口包括連云港、鹽城等合計(jì)完成541萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.7%；浙江沿海港口包括嘉興、寧波舟山、臺(tái)州、溫州等合計(jì)完成0.35億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.4%。

為降低主要港口疫情對(duì)外貿(mào)的影響，4月14日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組交通管控與運(yùn)輸保障專班發(fā)布的《關(guān)于全力做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》提到，涉疫地區(qū)將充分利用鐵路、水路優(yōu)勢(shì)推動(dòng)集裝箱集疏港運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”，確保港口集疏運(yùn)體系暢通，港口生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，上海市、江蘇省、浙江省、安徽省交通專班要加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同，過渡期間要保障持《上港集團(tuán)防疫通行證》的集卡車輛順暢通行。

貨運(yùn)司機(jī)：近期很難提供穩(wěn)定運(yùn)力

各地貨物要想從沿海港口發(fā)船，可以通過公路或是與水路、鐵路等聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)入該地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)，裝完箱后再送至港口。而港口周邊地區(qū)的貨物則更多是通過集卡拖車的形式，即集卡從港口提空箱前往目的工廠，裝滿貨再運(yùn)至港口。

考慮到目前公路貨運(yùn)不暢，為緩解港口空箱運(yùn)輸問題，上港集團(tuán)方面表示，其空箱中心已通過將空箱前置到客戶端，利用非作業(yè)高峰及空箱大量回流之際，幫助船公司將空箱疏運(yùn)至內(nèi)陸點(diǎn)。

對(duì)此，多位長(zhǎng)三角地區(qū)的貨運(yùn)代理人向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，上述舉措的確可以緩解集裝箱空箱運(yùn)輸?shù)膯栴}，但對(duì)于中小企業(yè)而言，幾乎很難搶到“回流空箱”。

“蘇州本地操作此類空箱、貨物運(yùn)輸?shù)模]有上海那樣多、那樣專業(yè)。此外，空箱若被大工廠包掉，中小企業(yè)完全拿不到。此類保障只會(huì)讓幾個(gè)較小的短駁船進(jìn)入短駁港，通常能裝的貨量，箱量不足以支撐目前的周邊地區(qū)的需求。”長(zhǎng)三角地區(qū)的貨代王曉軍（化名）告訴記者。

因此對(duì)于港口周邊城市的工廠而言，尋找能從港口提箱的集卡去工廠裝貨再運(yùn)至港口仍是主要的運(yùn)貨方式之一。