最近，飛漲的全球海運(yùn)價(jià)格又上熱搜了！中美海運(yùn)價(jià)格暴漲5倍，已經(jīng)接近疫情暴發(fā)前低位的20倍，中國(guó)到北美往返跑一圈兒幾乎可以把一艘船的錢賺回來(lái)。沒想到的是，大賺特賺的航運(yùn)巨頭們出來(lái)表態(tài)了！全球第三大海運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)率先宣布：明年2月前運(yùn)費(fèi)都不漲了；隨后第一大的馬士基、第五大的赫伯羅特也跟進(jìn)表態(tài)說不漲了。為啥巨頭們有錢不賺？瘋狂的運(yùn)價(jià)終于碰到“天花板”了？

這是因?yàn)榭蛻舻拈L(zhǎng)期關(guān)系更重要。高運(yùn)費(fèi)會(huì)拖垮中小企業(yè)，義烏運(yùn)出去的小商品，比如這兩個(gè)月訂貨比較多的圣誕樹，一個(gè)標(biāo)箱的貨值可能還不如運(yùn)費(fèi)貴。而沒有了長(zhǎng)期顧客，船東日子也不會(huì)好過，這是一種唇亡齒寒的關(guān)系。和航運(yùn)業(yè)深度綁定的還有汽車行業(yè)，20年前的9·11事件后，美國(guó)短時(shí)期航運(yùn)管制，僅僅三天，通用、福特就停工了，因?yàn)闆]有來(lái)自全球的零配件，當(dāng)年的汽車和航運(yùn)業(yè)都是最受傷的行業(yè)之一。還有人說，當(dāng)年“集裝箱之父”麥克萊恩“用集裝箱折疊了海洋”，塑造了如今的全球分工和貿(mào)易格局。得益于集裝箱運(yùn)輸?shù)谋l(fā)，剛剛改革開放的中國(guó)也逐漸成了世界工廠。要是沒有疫情，即將發(fā)布的最高一萬(wàn)多塊的iPhone13從深圳蛇口運(yùn)到韓國(guó)釜山，可能只需要幾分錢人民幣！

那么，集裝箱運(yùn)輸還會(huì)高速發(fā)展嗎？要知道，全球第四大的中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)?？厣习肽陜衾麧?rùn)同比增長(zhǎng)了32倍，半年賺了過去10年的利潤(rùn)；長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外也都漲了約26倍。船老大們還在瘋狂買船，中國(guó)遠(yuǎn)洋花200億要造20艘新船；海運(yùn)界的拼多多——全球第二大的地中海航運(yùn)，直接1年內(nèi)買了100艘二手船。央視財(cái)經(jīng)主持人周運(yùn)在本期《財(cái)運(yùn)道道道》提醒大家，全球海運(yùn)受太多因素影響。集裝箱運(yùn)輸疫情后會(huì)繼續(xù)高歌猛進(jìn)還是會(huì)盛極而衰？