海運拼箱虧艙費合計標準是甚么？

海運拼箱虧艙費是指：在海運拼箱進口歷程中，在截單截貨日前一使命日的三更11：00之后，因訂艙分原因組成貨物無奈實時出運，導致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的抵償該損失的用度虧艙費合計以空置艙位的老本為標準：具體合計公式：虧艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港用度)/標準立方數(shù)。注：標準立方數(shù)：25/20'50/40'60/40'HQ發(fā)生虧艙費的罕有原因以及提防措施?(1)貨主貨來不迭進倉或者臨時作廢出貨訂艙人卻不實時作廢訂艙。提防：請各貨代有紀律地在截關日前與貨主堅持相同，實時反映信息。并見告貨主他有責任見告，否則會發(fā)生虧艙費。(2)較大比例的超方/縮方/超重。提防：請各貨代要求貨主訂艙托單與實際貨物盡可能不同，若有任何變更實時見告。(3)貨物進倉后發(fā)現(xiàn)貨物自己特色或者規(guī)格下場導致無奈承運，如“液體/危害品/超大超重件”。提防：請各貨代見告貨主我司不承接液體/危害品/半危品，超大超重件必須當時確認。(4)海關魔難導致無奈實時出運。提防：請各貨代要求貨主報關做到單單不同，單證不同，單貨不同，海關若有疑難請配合我司報關員實時清楚地向海關回覆。海關有甚么要求盡可能配合，以保障貨物實時出運。LCLCARGO=LESSCONTAINERLOAD，拼箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。艱深為由散貨拼裝承攬者(consolidator)分說攬貨并在集裝箱貨運站或者腹地當?shù)卣军c會集，而后將兩票或者兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或者腹地當?shù)卣静鹣浞终f交貨。對于這種貨物，承運人要負責裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱用度仍向貨方收取。承運人對于拼箱貨的責任，根基上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。

虧艙用度的合計是基于空艙的老本。具體合計公式為虧艙費=訂艙計費立方X（整箱海運+整箱起運港）/標準立方數(shù)。

留意：標準立方數(shù)：25/20'50/40'60/40'HQ。

海運運費合計？

1．根基費率，是指每一記費單元（如一運費噸）貨物收取的根基運費。根基費率有品級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率以及均一費率之分。班輪運費是由根基運費以及附加費兩部份組成。

2．附加費：為了堅持在確定時期內根基費率的晃動，又能精確反映出各港的種種貨物的航運老本，班輪公司在根基費率之外，又紀律了種種用度。主要有：

（1）燃油附加費，在燃油價錢猛然上漲時加收。

（2）直航附加費，當運往非根基港的貨物抵達確定的貨量，船公司可布置直航該港而不轉船時所加收的附加費。

（3）口岸附加費，有些口岸由于配置裝備部署條件差或者裝卸功能低，以及其余原因，船公司加收的附加費。

（4）轉船附加費，凡運往非根基港的貨物,需轉船運往目的港，船方收取的附加費，其中搜羅轉船費以及二程運費。

（5）貨幣升值附加費，在貨幣升值時，船方為實際支出不致削減，按根基運價確鑿定百分比加收的附加費。

（6）選港附加費，貨方托運時尚不能判定具體卸港，要求在預先提出的兩個或者兩個以上口岸中抉擇一港卸貨，船方加收的附加費。

（7）超重附加費，海運報價 國際快遞，超長附加費以及超大附加費。當一件貨物的毛重或者長度或者體積逾越或者抵達運價本紀律的數(shù)值時加收的附加費。

（8）變更卸貨港附加費，貨主要求修正貨物原本紀律的港港，在無關政府（如海關）應承，船方又擁護的情景下所加收的附加費。

（9）口岸擁擠附加費，有些口岸由于擁擠，船舶停泊光陰削減而加收的附加費。

（10）繞航附加費，鐵路運輸 上海空運，由于個別航道碰壁不能通暢，船舶必須繞道能耐將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。

3．運費合計標準：

個別有按貨物份量；按貨物尺碼或者體積；按貨物份量或者尺碼，抉擇其中收取運費較高者合計運費；按貨物FOB價收取確定百分比作為費，稱為從價運費；按每一件為一單元計收；由船貨雙方臨時議定價錢收取運費，稱為議價。

1.按體積合計＝單元根基運費×總體積(計量單元:CBM-立方數(shù))(海運拼箱中最低計費為1CBM,便是說你的貨物不到1CBM也患上按1CBM計費)

2.按份量合計＝單元根基運費×總毛重(計量單元:TON-噸) (海運拼箱中最低計費為1TON,便是說你的貨物不到1TON也患上按1TON計費)

海運拼箱到德國漢堡目的港的用度有哪些？

政府收的艱深無關稅或者拜托當?shù)馗蹌諜C構收取的THC(TERMINALHANDLINGCHARGE);貨代收取的名目很多,如拆箱費/文件費/換單費/倉儲費等,每一個國家以及地域都紛比方樣

請示若何合計海運用度

分整箱以及拼箱兩種情景：

對于整箱托遲圓運的集裝箱貨物運費的計收：源旦脊一種措施是同拼箱貨同樣，按實際運費噸計費。另一種措施，也是當初接管較為普遍的措施是，憑證集裝箱的規(guī)范按箱計收運費。差距的尺碼差距的價錢。

拼箱運費的合計：LCL運費合計主要接管“W/M”方式。個別貨物運費噸分份量噸(W)以及尺碼噸(M)。按商品的毛重以1000千克為1份量噸，以1立方米為1尺碼噸，計費標準“W/M”是指按商品雹滲的份量噸以及尺碼噸兩者擇大計費。

艱深情景下內貿(mào)海運費是憑證全部集裝箱合計的，不徑自合計每一噸概況每一立方的運價。