海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸多少多？

罕用海運(yùn)集裝箱尺寸:

20GP=5.98×2.35×2.38=33.44立方米(27.5噸,適于裝重貨)

40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米(26.5噸,適于裝泡貨)

20gp便是常說(shuō)的小柜，40hq便是常說(shuō)的大柜

小柜適宜裝五金、水泥、瓷磚、飲料等等較重的貨物

大柜適宜裝家具、衣服、鞋子、海綿、化纖、塑料、輪胎等等輕泡貨物

碼頭艱深都是限重小柜28噸，大柜26.5噸，純貨重，超重有可能不讓進(jìn)碼頭

海運(yùn)集裝箱尺寸巨細(xì)？

國(guó)內(nèi)上個(gè)別運(yùn)用的干貨柜（DRYCONTAINER）有：

一、外尺寸為20x8x8英尺6英寸，簡(jiǎn)稱20尺貨柜（內(nèi)徑：5898*2352*2390mm）；

二、40x8x8英尺6英寸，簡(jiǎn)稱40尺貨柜（內(nèi)徑：12024*2352*2390mm）；

三、較多運(yùn)用的40x8x9英尺6英寸，簡(jiǎn)稱40尺高柜。為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重艱深為26噸，體積為68立方米.

四、45尺高柜：內(nèi)收留積為：13.58x2.34x2.68米，配貨毛重艱深為29噸，體積為86立方米.

五、20尺開(kāi)頂柜：內(nèi)收留積為5.89x2.32x2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米.

六、40尺開(kāi)頂柜：內(nèi)收留積為12.01x2.33x2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米.

七、20尺平底貨柜：內(nèi)收留積5.85x2.23x2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米.

八、40尺平底貨柜：內(nèi)收留積12.05x2.12x1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米

擴(kuò)展質(zhì)料：

集裝箱最大的樂(lè)成在于其產(chǎn)物的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建樹(shù)的一整套運(yùn)輸系統(tǒng)?？赡茏屢粋€(gè)載重多少十噸的重大無(wú)朋實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，而且以此為根基逐漸完玉終日下規(guī)模內(nèi)的船舶、口岸、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流零星，這簡(jiǎn)直堪稱人類有史以來(lái)締造的重小事業(yè)之一。

國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)關(guān)ISO/TC104技術(shù)委員會(huì)自1961年建樹(shù)以來(lái)，對(duì)于集裝箱國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)作過(guò)多次填補(bǔ)、增減以及更正，現(xiàn)行的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，其寬度均同樣（2438mm）、長(zhǎng)度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三種（2896mm、2591mm、2438mm）。

集裝箱運(yùn)輸?shù)脑缙?，集裝箱的妄想以及規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國(guó)內(nèi)上的流通，亟需擬訂集裝箱的國(guó)內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于集裝箱運(yùn)輸?shù)谋犻_(kāi)。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不光能后退集裝箱作為配合運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性以及交流性，而且可能后退集裝箱運(yùn)輸?shù)那屐o性以及經(jīng)濟(jì)性，增長(zhǎng)國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的睜開(kāi)。

集裝箱陸運(yùn)以及海運(yùn)有何差距？

一、堅(jiān)貞性：海上翱翔受天氣情景影響極大。此外，口岸的擁擠，口岸的作業(yè)功能等都能影響到船期，以是翱翔日期禁盡確，脫班是常有的事兒。而陸運(yùn)受造作條件影響小，相對(duì)于可控。

二、時(shí)效性：陸運(yùn)要比海運(yùn)光陰短（個(gè)例除了外），這是不爭(zhēng)的事實(shí)。陸運(yùn)馬不中斷蹄地跑，海運(yùn)是一港一港地掛靠。

三、銳敏性：陸運(yùn)擔(dān)當(dāng)?shù)氖菤埲钡拈T到門效率，不論是否在口岸鄰近，不論是否偏遠(yuǎn)，根基不受限度。而海運(yùn)根基是港到港的為主，假如提供到門效率也是經(jīng)過(guò)協(xié)議車隊(duì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

四、裝載量：陸運(yùn)裝載的貨物量要比海運(yùn)少很多，國(guó)際物流，陸運(yùn)艱深不超百噸。集裝箱班輪載份量早已經(jīng)超萬(wàn)噸級(jí)別。

五、運(yùn)價(jià)及影響因素：海運(yùn)價(jià)錢比陸運(yùn)重價(jià)，這是由于海運(yùn)運(yùn)載量大，陸運(yùn)一次至多2個(gè)集裝箱的貨物，攤派到每一個(gè)單元，誰(shuí)貴誰(shuí)重價(jià)造作清楚。所有陸運(yùn)都是憑證道路遠(yuǎn)近的里程來(lái)合計(jì)以及判定運(yùn)費(fèi)價(jià)錢，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，而海運(yùn)用度是不光僅與里程無(wú)關(guān)，更多的是看航線航班的多少多以及艙位的緊缺水平。

六、付款方式：海運(yùn)老例做法付款買單即預(yù)支（月結(jié)客戶除了外）?？v然到付也只能在貨柜送到后付現(xiàn)金，不能臨時(shí)賬戶付款，在確保鉛封無(wú)破損替換且付款的情景下方可開(kāi)柜卸貨。這是差距于汽運(yùn)的中間。汽運(yùn)針對(duì)于客戶比力繁多，對(duì)于客戶的信譽(yù)等有比力好的把握，付款方式相對(duì)于銳敏。

七、適運(yùn)貨物：集裝箱海運(yùn)適宜于短途、量大、重貨、價(jià)錢老本高尚，運(yùn)輸清靜，而且可能門到門效率，它以箱計(jì)費(fèi)，對(duì)于光陰要求不是很高的客戶的貨物是首選。鮮、活貨物，危害品等海運(yùn)限度較多的多用陸運(yùn)。海運(yùn)對(duì)于危害品的要求比力嚴(yán)厲，易燃易爆易碎易潮的貨物還是盡管縱然抉擇陸運(yùn)。

八、適運(yùn)地域：海運(yùn)只適宜于沿海地域，對(duì)于國(guó)家中部以及西部地域、兩港相鄰地域、闊別內(nèi)貿(mào)口岸地域的海運(yùn)價(jià)錢上風(fēng)不大。而這恰正是陸運(yùn)的上風(fēng)地址。

九、保險(xiǎn)：海運(yùn)艱深有海運(yùn)清靜險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、所有險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任規(guī)模由小到大，還可附加提貨不著附加險(xiǎn)；陸運(yùn)艱深便是陸路運(yùn)輸險(xiǎn)，分根基險(xiǎn)以及綜合險(xiǎn)，可附加盜搶，保險(xiǎn)責(zé)任相對(duì)于重大。

一是所運(yùn)用的箱體差距。海運(yùn)集裝箱不能裝在鐵路運(yùn)輸車輛上，同樣，鐵路集裝箱也不能上船；

二是運(yùn)輸光陰上，陸運(yùn)比海運(yùn)有上風(fēng)。