CMA CGM是目前唯逐一家對動(dòng)力箱船液化自然氣感愛好的海運(yùn)公司
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2019-12-18 14:09
CMA CGM旗下的短途集裝箱船已經(jīng)收到了它的第四艘lng動(dòng)力船——1380 teu北極集裝箱船。
該船將在鹿特丹儲(chǔ)存約200噸液化自然氣，并將部署在歐洲內(nèi)部的波羅的海航運(yùn)服務(wù)后，覆蓋其波羅的海支線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的CMA CGM一段時(shí)間。
除了“曙光號”、“北方號”和“極地號”外，“北極號”還有三艘姊妹船，其余兩艘還有待該公司確認(rèn)。
芬蘭集裝箱航運(yùn)已經(jīng)訂購了CMA CGM的液化自然氣船之前收購2018年6月,但戰(zhàn)略是完全支持的新東家,這決定要走同樣的路線與訂單20 LNG-fuelled船只,包括9 23000 teu ULCVs。
其中第一款是法國產(chǎn)的23,000 teu CMA CGM雅克•薩德(Jacques Saade)，以line創(chuàng)始人的名字命名。這款車于9月份推出，據(jù)稱與目前的船用燃料相比，它能減少99%的硫氧化物和微粒排放。
然而，其它航空公司尚未效仿CMA CGM的液化自然氣燃料戰(zhàn)略，理由是它們對支持其燃料供給的基礎(chǔ)設(shè)施仍存在擔(dān)憂。對于現(xiàn)有的船只來說，翻新并不是一個(gè)可行的選擇。
即使是對所謂的液化自然氣船來說，將船只改裝成使用自然氣也是一項(xiàng)非常昂貴和耗時(shí)的操縱，正如赫伯羅特公司(Hapag-Lloyd)付出的代價(jià)。
這家德國航空公司從與UASC的合并中繼續(xù)了17艘液化自然氣停當(dāng)型ULCVs，空運(yùn)報(bào)價(jià)
海運(yùn)價(jià)格，但它只是決定在“試驗(yàn)基礎(chǔ)上”將其中一艘改裝為液化自然氣。該公司首席執(zhí)行官羅爾夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)今年早些時(shí)候告訴《負(fù)荷之星》(Loadstar)， 1.5萬teu Sajir的“大致數(shù)字”為2500萬美元，但據(jù)信終極數(shù)字已超過3000萬美元。
隨后，Habben Jansen先生證實(shí)，空運(yùn)報(bào)價(jià)
海運(yùn)價(jià)格，沒有對其他UASC船只進(jìn)行改造的計(jì)劃。
此外，地中海石油公司(MSC)表示，液化自然氣“不是一個(gè)可行的選擇”。為了遵守國際海事組織(IMO) 2020年的規(guī)定，該公司計(jì)劃讓大約一半的船隊(duì)配備洗滌器。
上月在漢堡舉行的漢薩論壇(Hansa Forum)上，MSC負(fù)責(zé)海事政策和政府事務(wù)的執(zhí)行副總裁巴德•達(dá)爾(Bud Darr)表示，由于全球各港口的液化自然氣加燃料設(shè)施數(shù)目有限，該公司不會(huì)為旗下任何一艘集裝箱船投資液化自然氣。
不過，MSC團(tuán)體并不完全反對將液化自然氣作為一種燃料選擇，最近從法國船廠交付的一艘LNG動(dòng)力的巨型郵輪就是明證——這是5艘訂單中的第一艘。
事實(shí)上，非營利性行業(yè)基金會(huì)SEA/LNG今年委托進(jìn)行的一項(xiàng)研究稱，液化自然氣是“目前及可預(yù)見未來最環(huán)保、最輕易獲得的船舶燃料”。
與此同時(shí)，MSC、馬士基(Maersk)、CMA CGM等公司正將研發(fā)重點(diǎn)放在尋找可持續(xù)的化石燃料替換品上，并報(bào)告稱取得了一些有限的成功。
然而，事實(shí)證實(shí)，海運(yùn)報(bào)價(jià)
國際快遞，這對新訂單造成了拖累，由于航空公司不愿承諾采用那些可能在兩到三年后交付時(shí)就過期的技術(shù)。
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