綠色海洋甲醇聯(lián)盟已選擇9艘船進行可再生甲醇作為船用燃料的應用研究。選擇了新設計，新造船以及Boskalis，Van Oord，荷蘭皇家海軍和Wagenborg航運的現(xiàn)有船舶。

船長的長度在40-160米之間，噸位在300-23,000dwt之間，裝機功率從1到12MW不等。對這些船舶的研究將首先確定實施和使用甲醇燃料系統(tǒng)的成本。本研究的結(jié)果將與低硫船用柴油進行比較。

每艘船都有自己特定的操作規(guī)范，可以深入了解甲醇對某種船型的可行性，航行路線和巡航速度。在這一階段不僅要對貨船進行評估，還要注意在沿海水域作業(yè)的渡輪，挖泥船和支援船。

對于每種情況，將確定最具吸引力的技術(shù)，操作和經(jīng)濟配置。雙方設想在財團內(nèi)共享和交換知識，有機會進一步開發(fā)甲醇作為海運部門的運輸燃料。

最近，該財團迎來了三個新進入者，為財團，荷蘭皇家船東協(xié)會（KVNR），必維國際檢驗集團和勞埃德船級社提供額外的知識，力量和技能。

Green Maritime Methanol現(xiàn)在有一份合作伙伴名單，包括：Bio MCN，Royal Boskalis，Bureau Veritas，C-Job Naval Architects，Damen Shipyards，國防材料組織，F(xiàn)eadship，Helm Proman，皇家IHC，荷蘭皇家海軍學院（KIM / FMW） ），荷蘭皇家船舶協(xié)會（KVNR），勞埃德船級社，MARIN，海事知識中心（MKC），海事服務部（MSN），甲醇協(xié)會，阿姆斯特丹港，鹿特丹港，Pon Power，TNO，TU Delft， Van Oord，荷蘭燃燒發(fā)動機進口商協(xié)會（VIV），Wagenborg Shipping和Wärtsilä。

該項目得到了TKI Maritiem和荷蘭經(jīng)濟事務和氣候政策部的支持，一直持續(xù)到2020年12月。

今年早些時候，比利時安特衛(wèi)普港啟動了一個生產(chǎn)可持續(xù)甲醇的項目，這是其成為碳中和港口的雄心壯志的一部分。

在其他地方，甲醇研究所正在支持新加坡南洋理工大學的一個項目，該項目將是甲醇作為亞洲船用燃料的首次評估。