最近，Muhammadu Buhari總統(tǒng)下令立即從拉各斯阿帕帕的道路和橋梁上拆除所有卡車。這是為了清除該地區(qū)的僵局，恢復(fù)已成為地獄般的運(yùn)輸系統(tǒng)的理智。

我們記得，在2018年，副總統(tǒng)Yemi Osinbajo發(fā)布了類似的指令，但沒有產(chǎn)生積極影響。

由于拉各斯的港口活動(dòng)過度集中以及尼日利亞其他港口，尤其是東部港口的故意利用不足，問題依然存在。

尼日利亞和貝寧共和國是海運(yùn)業(yè)的競爭對手。這兩個(gè)西非國家正在競爭成為負(fù)荷中心，也稱為西非的轉(zhuǎn)運(yùn)基地。

奇怪的是，Contonou仍然是尼日利亞進(jìn)口商的避風(fēng)港，盡管西非進(jìn)口的大約60％用于尼日利亞。到尼日利亞的海港只有10％左右。在科托努和其他西非國家的鄰近港口卸載了更多的貨物，然后轉(zhuǎn)運(yùn)或走私到尼日利亞。

世界上許多國家都沒有多個(gè)海港的奢侈品。實(shí)際上，有些人是內(nèi)陸人。在這里，尼日利亞擁有許多天然港口和港口，如果利用得當(dāng)，它們有能力顯著增加國家的收入，實(shí)際上是國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）。

尼日利亞東部和三角洲海岸線港口的困境主要是技術(shù)性的，例如淺水泊位和渠道缺乏。目前這些港口的泊位深度為6至11米，而拉各斯港的泊位深度為9至13.5米。其他西非國家的標(biāo)準(zhǔn)港口泊位如阿克拉，加納19米，洛美，多哥16米，喀麥隆16米，科托努，貝寧共和國15米。

由于這種技術(shù)缺陷，東部和三角洲海岸線的港口無法通過通常在標(biāo)準(zhǔn)港口?？康募b箱船只，但許多國際航運(yùn)公司不使用的專用船舶構(gòu)造為平底。

港口的另一個(gè)技術(shù)缺陷是渠道草案低于標(biāo)準(zhǔn)。對于通往港口的航道，拉各斯的吃水深度為13.5米; 哈科特港的距離在7.1到9.1米之間; 瓦里站在6.4到7.6米之間; Onne有8到11米，Calabar在漲潮時(shí)有6.4米，在退潮時(shí)有5.4米。

正如這些技術(shù)缺陷看起來一樣，他們提出了一個(gè)問題，即為什么國家應(yīng)該決定放棄這些設(shè)施，特別是因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^疏浚來糾正。真正的問題是政策制定者缺乏采取必要措施建立拉各斯以外國家經(jīng)濟(jì)所需的政治意愿。

Cross River State的托運(yùn)人協(xié)會(huì)最近表示，卡拉巴爾港雖然有能力接收遠(yuǎn)洋船只，但應(yīng)該由聯(lián)邦政府通過向利益相關(guān)者提供激勵(lì)措施進(jìn)行探索。他們說，港口需要接收更大的船只是為了疏通航道。我們認(rèn)為，這是顯而易見的。

我們認(rèn)為奇怪的是，來自克羅斯河（一個(gè)擁有海港的州）的出口貨物必須在運(yùn)往該國之前帶到拉各斯。疏浚航道并向航運(yùn)公司做出讓步應(yīng)該是長期可持續(xù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

有鑒于此，我們歡迎尼日利亞港務(wù)局（NPA）最近決定削減東部港口的港口費(fèi)。削減港口費(fèi)用的目的是吸引船只到達(dá)東部港口并最終解除拉各斯港口的負(fù)擔(dān)。

NPA表示，削減會(huì)費(fèi)是增加?xùn)|部港口資助的努力的一部分。折扣僅適用于以下類型的船舶/貨物應(yīng)付的港口費(fèi)：至少250標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船; 至少16,000噸的普通貨船; 具有至少16,000噸的組合船和具有至少250個(gè)車輛的RORO船。

雖然我們贊揚(yáng)NPA削減東部港口的關(guān)稅，但重要的是要強(qiáng)調(diào)，上?？者\(yùn)，持久的解決方案在于疏通它們以容納大型船只，以便該地區(qū)及其他地區(qū)的進(jìn)口商可以利用它們。這將為拉各斯港口目前的危機(jī)帶來非常理想的永久解決方案。