亞馬遜的為期一天的交付計劃不僅震撼了零售業(yè)。支持全國一日交付所需的貨運運輸量主要是亞馬遜新的貨運經紀業(yè)務的噴氣燃料  。綜合起來，這兩者只是亞馬遜不可避免的供應鏈蔓延的進一步指標。

二十年來，亞馬遜的運作方式很明確。該公司構建了供內部使用的平臺，完善了它們，然后將平臺作為服務進行銷售。幾年前，它是通過亞馬遜網絡服務（AWS）進行的云計算。今天，這是卡車運輸。

國內經紀平臺最初將用于改善向亞馬遜配送中心的出貨量，使最終客戶更快樂地交付。由于它還不是一個單獨的利潤中心，亞馬遜似乎提供極具競爭力的價格，為托運人提供低于DAT行業(yè)數據中位數的全包費率。

對于國內和全球貨運的競爭對手而言，這是一個不祥的標志。如果亞馬遜的倉庫占地面積，非船舶運營公共承運人（NVO）許可證或美國證券交易委員會提交的標記貨運代理商的競爭對手還不夠，這又是亞馬遜正在為全球貨運而來的另一個證據。

為什么監(jiān)管機構需要注意

參議員伊麗莎白沃倫（D-Mass。）最近呼吁對亞馬遜以及谷歌和Facebook 進行監(jiān)管，以保護和促進技術領域的競爭。這位可能成為民主黨總統候選人的人士指出，微軟是一家技術公司的典型例子，該公司需要加以監(jiān)管，以防止其形成壟斷，扼殺競爭和創(chuàng)新。

談到亞馬遜，這肯定是事實，至少在物流業(yè)務方面如此。而且這不是因為亞馬遜是一家糟糕的公司; 相反，正是因為它們非常偉大。

亞馬遜為客戶提供了驚人的價值，為股東帶來了豐厚的回報，做了公司應該做的一切來主宰特定的市場。但是，它一次又一次地利用市場主導地位作為下一個市場的支柱。電子商務的成功推動了第三方市場的銷售，推動了履行服務，......你看到了這種情況。正是在這個成功的飛輪中，事情開始變得模糊。

在為客戶創(chuàng)造價值的過程中，海運價，亞馬遜在比任何一家公司都要重要的市場中占據主導地位，這反過來又使其在下一個市場中獲得了不公平的優(yōu)勢，越來越接近被稱為“捆綁”的反競爭做法。 “。

亞馬遜避免違反傳統的壟斷定義。該公司占“僅”美國零售業(yè)的5％，低于其他大多數國家，并且僅是美國第三大零售商。幾乎沒有反托拉斯的東西。

但是，在市場價值和滲透方面，亞馬遜單是比所有其他美國零售業(yè)巨頭加起來還要大，達到了預計占美國所有家庭的62％。更重要的是，亞馬遜在2006年至2016年間的價值增長了近2000％，而傳統的實體零售商停滯不前，大多數情況下價值下降。

物流的優(yōu)勢

亞馬遜的在線銷售幫助它建立了龐大的客戶群。這促進了亞馬遜商城的創(chuàng)建，吸引了數百萬賣家，這些賣家現在占  亞馬遜網站上所有商品的50％以上。當然，要做到這一點，賣家必須向亞馬遜支付  相關收入的6％到51％。如果他們想通過一個簡單的渠道到達美國大多數房屋，他們別無選擇。畢竟，近  一半的網上零售購物都在亞馬遜上進行。

這一成功為亞馬遜的物流產品鋪平了道路。在向第三方開放虛擬貨架后，亞馬遜隨后開放了倉庫，允許零售商通過亞馬遜Fulfillment（FBA）計劃外包存儲，揀貨和包裝，以及最后一英里交付服務。

FBA價格昂貴，但零售商不得不用它來接觸買家。 與該計劃相關的費用有些復雜，但作為一個跡象，FBA存儲每月每立方英尺成本為0.48美元至2.40美元，而聯邦快遞為類似服務收取0.19美元。客戶為Amazon Prime付款，不再需要向零售商付款以將產品運送到家中。因此，無論成本如何，FBA都不可避免地成為向Prime用戶銷售的唯一真正可行的方式。

對于零售商而言，亞馬遜正越來越多地處理將亞馬遜產品從中國供應商轉移到亞馬遜運營中心的過程。一旦貨物抵達美國，當然使用亞馬遜全球物流，托運人現在可以  使用亞馬遜貨運預訂卡車。在每一步，由于亞馬遜的龐大數量和他們在與運輸提供商的談判中提供的杠桿或更好的訪問，賣家正在獲得更實惠的價格，而客戶正在更快地獲得更多產品。

亞馬遜正在做的一切。他們巧妙地利用他們幾乎壟斷的電子商務買家來為電子商務賣家創(chuàng)造壟斷，現在成為物流的主要供應商，從倉儲到船舶，飛機和卡車。

但是，這種市場主導地位，以及這種主導地位向外蔓延到其他部門的趨勢，以及這對任何競爭所構成的挑戰(zhàn)，都創(chuàng)造了一個應該加以解決的力量。

作為消費者和貨運市場供應商的領導者，我歡迎亞馬遜。我有Prime訂閱，通過Freightos.com購買貨運服務的公司中有20％或更多是亞馬遜的賣家。但即使作為一家受益的公司和個人，我堅信亞馬遜的監(jiān)管對于確保物流領域的公平競爭至關重要。