在六個(gè)月的時(shí)間內(nèi)遵守國(guó)際海事組織關(guān)于船用燃料的硫含量0.5％規(guī)定的路徑對(duì)于航空公司來說將是“艱難的” ，  并且根據(jù)新的指導(dǎo)方針使海運(yùn)業(yè)“動(dòng)搖”。 

小號(hào)everal貨主和貨運(yùn)代理牛逼老  的北極星  在多式聯(lián)運(yùn)伯明翰昨天 ，他們  更關(guān)心自己的供應(yīng)鏈IMO 2020年的潛在負(fù)面影響，  而不是額外的附加費(fèi)用的前景。 

一名托運(yùn)人表示，他在亞洲的主要航空公司已經(jīng)建議他在第四季度“提前預(yù)訂”，因?yàn)楹芏啻欢疾荒苡糜谘b配洗滌器。 

在給客戶的一份報(bào)告中  ， 總部位于巴塞爾的貨運(yùn)公司  Panalpina  表示，由于“燃料供應(yīng)延遲，拒絕港口電話和改造”洗滌器，“供應(yīng)鏈中斷的可能性很大”。 

“監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)制定了規(guī)則，但船東，運(yùn)營(yíng)商和運(yùn)營(yíng)商遵守低硫限制的道路  依然艱難，”  Panalpina說。 

轉(zhuǎn)發(fā)器 是  也  擔(dān)心新的混合低硫燃料的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化 導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，上?？者\(yùn)， 擔(dān)心容器線運(yùn)營(yíng)經(jīng)理都表示  了北極星  自從IMO正式確認(rèn)新的全球規(guī)則的開始日期，2016年10月。 

此外，它標(biāo)志著IMO 2020發(fā)出的另一個(gè)可能的破壞者： 從明年3月1日開始，未裝有洗滌器的船舶在其油箱中裝有任何HFO（重質(zhì)燃油）將是非法的。因此，當(dāng)船舶經(jīng)營(yíng)者尋求停工以排出舊燃料并使其船舶的油箱凈化時(shí)，存在進(jìn)一步供應(yīng)鏈打嗝的可能性。 

Panalpina  警告其客戶“期待波濤洶涌的波浪”導(dǎo)致IMO 1月1日實(shí)施之前和之后。 

該貨運(yùn)代理商表示， 由于航運(yùn)公司開始用更昂貴的低硫燃料補(bǔ)充其船只，因此預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)商將在第三季度末開始過濾成本。 

在其他地方，在線數(shù)字貨運(yùn)代理商  iContainers  認(rèn)為 ，“IMO 2020監(jiān)管實(shí)施后，海運(yùn)業(yè)將至少動(dòng)搖一年”。 

國(guó)際業(yè)務(wù)開發(fā)主管  Aliona Yurlova， 中  iContainers， 說：“也有在速率和最高容量的10％下降預(yù)期的15-20％的增長(zhǎng)。”  

該公司表示，“許多托運(yùn)人仍然沒有意識(shí)到并且沒有準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)  [ IMO 2020 ]的 后果” ， 這表明這將導(dǎo)致“貨源在原產(chǎn)地被推翻和嚴(yán)重的產(chǎn)能短缺”的風(fēng)險(xiǎn)更高。 

Yurlova 女士   對(duì)托運(yùn)人的建議是提前計(jì)劃他們的貨物以減輕任何問題。 

“例如，如果兩周緩沖是他們確保貨物順利運(yùn)輸所需的最短時(shí)間，那么托運(yùn)人現(xiàn)在應(yīng)該考慮提前三周甚至四周計(jì)劃運(yùn)輸，以避免額外費(fèi)用及其容器被卷起，”她說。