不斷升級的美中貿(mào)易戰(zhàn)和高昂的燃料成本預(yù)計將在確定運營商在亞洲 - 美國東海岸貿(mào)易 - 巴拿馬或蘇伊士 - 使用的運河方面發(fā)揮重要作用，因為聯(lián)盟將在未來幾周內(nèi)召開會議。計劃他們的2020年時間表。

巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority）本周提出了對其過境費率的折扣，但這并沒有丟失。今年6月14日公布了巴拿馬通行費修正案，并在今年6月14日公布了巴拿馬通行費修正案，并對部署200萬至300萬標(biāo)準(zhǔn)箱的航運公司的運力能力費用進(jìn)行了減少，并進(jìn)一步減少了干旱。線路部署超過300萬TEU。根據(jù)公眾咨詢，費率將于2020年1月1日生效。

該日期與國際海事組織2020年硫磺上限的實施相同，航運業(yè)預(yù)計將增加80至300美元的每個TEU成本。隨著運營成本的急劇上升，運營商肯定會在明年的服務(wù)規(guī)劃會議上仔細(xì)審查他們的路線，并盡可能尋求更短的航程。

制造業(yè)轉(zhuǎn)移一個因素

對運輸距離的直接影響是亞洲的制造業(yè)轉(zhuǎn)移。美國從中國進(jìn)口的一系列關(guān)稅促使制造商將其生產(chǎn)的至少一部分轉(zhuǎn)移到東南亞，通過蘇伊士向美國東海岸港口提供的服務(wù)比通過巴拿馬更具競爭力。

美國商會對上海和中國的調(diào)查顯示，繼5月10日美國關(guān)稅從中國商品2000億美元上調(diào)10％至25％后，發(fā)現(xiàn)在中國開展業(yè)務(wù)的美國企業(yè)中有超過40％正在考慮重新安置制造業(yè)。在國外的設(shè)施，或已經(jīng)這樣做。在那些選擇去其他地方的人中，有25％已經(jīng)轉(zhuǎn)移到東南亞鄰國的目的地，最著名的是越南。

南卡羅來納州港口管理局（South Carolina Ports Authority）運營商銷售副總裁約翰·惠勒（John Wheeler）表示，對于運往美國東海岸的亞洲出口，越南位于蘇伊士運河領(lǐng)土。

“香港和越南之間存在明確的界線。在那條線以南，通過蘇伊士到達(dá)紐約的里程更短。北方顯然是巴拿馬航線，“他告訴JOC.com。

“當(dāng)我們經(jīng)歷關(guān)稅戰(zhàn)爭時，越來越多的BCO [受益貨主]正在尋求改變來自中國的資源，并正在迅速轉(zhuǎn)向越南，印度尼西亞，泰國等地的新制造業(yè)，越來越多的通過蘇伊士與巴拿馬相比，貨物將通過較短的航程前往紐約，“惠勒補(bǔ)充道。“我猜他們[巴拿馬運河管理局]認(rèn)為這種趨勢是一種威脅。”

第一季度進(jìn)入USEC的集裝箱進(jìn)口量增加

來自IHS Markit的JOC.com姊妹公司PIERS的數(shù)據(jù)顯示，第一季度美國東海岸港口的集裝箱進(jìn)口增長。紐約 - 新澤西是東海岸最繁忙的港口，2019年前三個月進(jìn)口904,146標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.22％。Savannah的545,954標(biāo)準(zhǔn)箱比去年第一季度增加了11％，而查爾斯頓處理了257,591標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了7.8％。美國東海岸11個主要港口中只有兩個 - 北卡羅來納州大沼澤地和威爾明頓 - 報告第一季度進(jìn)口集裝箱量下降。

Drewry供應(yīng)鏈顧問菲利普•達(dá)馬斯（Philip Damas）表示，蘇伊士的服務(wù)在過去一年中每周在亞洲 - 美國東海岸的環(huán)路中獲得了更高的份額。

“毫無疑問，從1月開始轉(zhuǎn)向更昂貴的低硫燃料將有利于蘇伊士航線的東南亞 - 美國東海岸全水服務(wù)，”他說。“除非蘇伊士和巴拿馬的關(guān)稅修改其貼現(xiàn)政策，否則這可能會影響中國 - 東南亞 - 美國經(jīng)濟(jì)合作的回路。”

盡管關(guān)稅的不確定性，零售商預(yù)計進(jìn)口相對較強(qiáng)，至少在夏季。由全國零售聯(lián)合會和Hackett Associates出版的全球港口跟蹤器預(yù)計，與2018年前六個月相比，今年上半年美國進(jìn)口量將增長3.9％。預(yù)計7月份進(jìn)口量將增加3％。 8月份同比增長4.6％。

Hapag-Lloyd的一位發(fā)言人表示，該航空公司的五項跨太平洋航線服務(wù)中有兩項是通過蘇伊士航空公司進(jìn)行的，另外三項是通過巴拿馬航線進(jìn)行的。

“我們已經(jīng)看到更多的服務(wù)使用蘇伊士運河從亞洲到美國東海岸，因為航空公司可以使用更大的船只，東海岸的增長速度比西海岸快，而且對巴拿馬運河施加的挑戰(zhàn)草案影響了載荷和收入因為船只不能滿員，“他說。

發(fā)言人補(bǔ)充說：“對于從東南亞到美國東海岸的貨物，巴拿馬總是與蘇伊士競爭，因此巴拿馬運河試圖通過降低利率來吸引航空公司。” “如果你有更大的船只，蘇伊士是一個選擇。”

Hapag-Lloyd發(fā)言人表示，聯(lián)盟將從2020年4月1日起開始新的時間表，并在接下來的幾周內(nèi)成員將為明年的服務(wù)提供服務(wù)。

另一個影響承運人決定的因素是在其亞洲 - 美國東海岸航行中使用的運河是通行費。雖然收費很復(fù)雜，并且根據(jù)船舶的大小，裝滿或空的集裝箱的數(shù)量，甲板上集裝箱的層數(shù)以及船舶航行的方向而有所不同，但是航空公司的一位執(zhí)行官給了JOC.com估算的費用。 。

對于裝載在蘇伊士運河中的裝載的15,000標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的承運人而言，每次北行運輸費用在700,000美元至900,000美元之間。通過巴拿馬運河，從亞洲運往美國的裝載14,500標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶將按每次運輸收取110萬美元。