穆迪的分析師似乎購買聯(lián)邦快遞自己與亞馬遜分手的解釋，表示將有足夠的電子商務(wù)包裹數(shù)量來支持聯(lián)邦快遞在快遞和地面服務(wù)方面的增長，即使該航空公司在周日交付時增加了該數(shù)據(jù)。 

聯(lián)邦快遞和其他運營商過去已經(jīng)明確表示亞馬遜的業(yè)務(wù)是一場量產(chǎn)游戲 - 利潤率低但看似無窮無盡的數(shù)量，理論上仍然可以是好事。但是，摩根士丹利解釋說，亞馬遜淡化了亞馬遜快遞業(yè)務(wù)帶來的收入，但Express網(wǎng)絡(luò)代表了固定成本 - 這意味著無論是否有亞馬遜業(yè)務(wù)的收入，手頭的交付容量都將保持不變。分析師認為，這種動態(tài)導(dǎo)致的利潤率下降可能等于放棄亞馬遜低利潤業(yè)務(wù)所帶來的任何利潤率增長。 

時間將證明聯(lián)邦快遞的決定是否有助于或損害承運人的底線。但是，摩根士丹利的分析師表面上更有信心這一舉措，再加上亞馬遜今年早些時候在一家工廠與XPO物流分手，標志著亞馬遜作為一個真正的物流企業(yè)“脫穎而出”的包裹交付新時代的開始經(jīng)過數(shù)月的警告和否認。 

摩根士丹利認為亞馬遜有足夠的內(nèi)部能力來處理所有Prime包裹。分析師得出結(jié)論，培訓(xùn)輪關(guān)閉了亞馬遜的內(nèi)部物流服務(wù)。