盡管取消了大量產(chǎn)能，但 亞洲 - 歐洲海運(yùn)公司似乎未能推高集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格，由于它們進(jìn)進(jìn)了通常有利可圖的旺季。 

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）記錄了另一周的利率下滑。 

北歐部分進(jìn)一步下跌1.9％，至每TE $ 688美元  ，自年初以來 已下跌超過  30％，比往年同期  下跌  約20％。 

地中海港口的SCFI即期匯率下跌2.9％，至每噸705美元  ， 由于該航線遭遇類似的弱需求題目。 

亞洲至北歐運(yùn)營商紛紛公布激進(jìn)措施，將看到  超過  13萬個(gè)  標(biāo)準(zhǔn)箱 的西行能超過四周旺季的往除，由于他們戰(zhàn)斗停止在即期匯率的幻燈片，現(xiàn)在可以補(bǔ)滿的60％，  他們的 業(yè)務(wù)。 

根據(jù)  Alphaliner的 數(shù)據(jù)， 海洋同盟將 在7月和8月初清空4個(gè)  頭部航行，削減66,900  teu ，匹配4個(gè)取消的THE Alliance航行，這將減少67,700  teu  的收留量。 

到目前為止，2M同盟尚未公布任何無效航行，  并且可能希看從其競爭對(duì)手的審慎收留量治理中獲得一些市場份額。 

成員馬士基和MSC  在往年9月至12月期間撤回了他們的AE2 / Swan 循環(huán)，只是為了看到海洋和THE運(yùn)營商從臨時(shí)取消中獲益  。  

一家航空公司的消息來源告訴  The Loadstar，當(dāng)時(shí)  海洋同盟航空公司特別充分利用了環(huán)路重新啟動(dòng)的不確定性。  

“他們以為圣誕節(jié)來得早，”他說，“ 但我們不會(huì)再犯同樣的錯(cuò)誤，”他補(bǔ)充道。 

與此同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，SCFI記錄亞洲對(duì)美國的利率也在上周大規(guī)模GRI引發(fā)的上漲后下降，美國西海岸的利率飆升24％，東海岸港口的利率上漲16％。 

本周，美國西海岸的即期匯率下跌4.1％，至每40 英尺1,649美元，而美國東海岸匯率則小幅下跌0.9％，至每40英尺2,764美元。 

在日本上周末的G20峰會(huì)上，特朗普總統(tǒng)公布，美國正在  將  推遲新關(guān)稅Ø實(shí)施ñ  中國的進(jìn)口和貿(mào)易的討論小號(hào) 兩國將恢復(fù)。 

然而，由于預(yù)計(jì)會(huì)有加息，貿(mào)易已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的貨物前裝，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞， 據(jù)Freightos 首席營銷官Ethan Buchman  稱， 這將持續(xù)一段時(shí)間。 

Buchman先生說：“大量的前裝訂單需要幾周才能完成并發(fā)貨。” “此外，由于進(jìn)口商最后一次因延期退稅而陷進(jìn)困境，一些前期裝載可能會(huì)持續(xù)下往。”