清海海洋負責(zé)運輸中心發(fā)布的一份關(guān)于加拿大太平洋地區(qū)拉鋸機供給情況的研究報告顯示，加拿大西海岸在商用拖船的供給方面面臨空缺，可作為遇險船舶的緊急拖船。

現(xiàn)有的緊急牽引系統(tǒng)基于少量專用的高功率緊急牽引船或ETV，由所謂的機會或貿(mào)易拖船支持，不專用于救援服務(wù)。由于失往發(fā)動機動力，轉(zhuǎn)向或其他原因，這種拖船偶然會收縮以在船舶緊急情況下提供援助。

“現(xiàn)在的機會為現(xiàn)在經(jīng)過我們海岸的船舶的大小和類型提供了不充分的保護層，應(yīng)該有專門的能力，”Clear Seas執(zhí)行董事Peter Ellis說。“我們的研究表明，在惡劣的天氣條件下，拉扯機會的能力有限，并且無法牽引更輕易受到更大漂移速度影響的大型船只。” 

依靠機會系統(tǒng)的另一個限制是這些拖船在從事貿(mào)易（近岸水域）時經(jīng)常出行的區(qū)域與船舶在前往加拿大或美國港口的途中經(jīng)過的近海區(qū)域之間的間隔。埃利斯說，在某些地區(qū)，應(yīng)對遇險船舶的貿(mào)易拖船可能需要一天或更長時間才能到達該船。

該研究支持加拿大海岸警衛(wèi)隊根據(jù)海洋保護計劃及其目前的部署和巡邏區(qū)域租賃兩艘專用ETV，即大西洋鷹和大西洋烏鴉。在加拿大水域遇險的船舶也可以請求駐扎在華盛頓州Neah灣的一個ETV，位于Juan de Fuca海峽。海岸警衛(wèi)隊專用ETV所在的近海區(qū)域最輕易受到惡劣天氣和貿(mào)易拖船路線的影響。較為避風(fēng)的近岸地區(qū)，如薩利希海和魯珀特王子港四周地區(qū)，已經(jīng)受益于很多不同能力的拖船的常規(guī)接近。

該報告是清海海洋運輸走廊計劃的一個組成部分，該計劃基于先前的工作，分析了加拿大水域中已知的一系列不同船型的漂移速度，加拿大太平洋沿岸過境船只的路線和類型以及所需的必要能力對于最大型船舶的緊急拖曳響應(yīng)。

2016年的自動識別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)用于識別加拿大太平洋地區(qū)的拖船。由于拖輪交通模式每年保持相對一致，2016年的結(jié)果代表典型的拖船活動。每個拖船的位置和路線都是根據(jù)AIS數(shù)據(jù)確定的，其能力建立在其系船柱拉力的基礎(chǔ)上，根據(jù)拖船的馬力從AIS數(shù)據(jù)，研究或線性回回建立。

這項研究是在2019年將新的護送拖船Orca和Grizzly送到溫哥華，Tsimshian Warrior送到Prince Rupert之前進行的。這些新建的拖船取代了較舊的拖船，每個拖船都有超過80公噸的系船柱拉力，從而擴大了整體船隊的能力。但是，據(jù)評估，這些新的拖船不會對本報告的結(jié)論產(chǎn)生重大影響。

Clear Seas在海上運輸走廊項目的下一階段工作將提供對太平洋沿岸水域船舶交通的多年分析，并確定太平洋沿岸對石油泄漏敏感的區(qū)域。