聽取聯邦快遞公司（紐約證券交易所代碼：FDX）的描述，結束了與亞馬遜的美國國內地面交付合同。公司（納斯達克股票代碼：AMZN）是將其產品提供給更廣泛的電子商務企業(yè)的大戰(zhàn)略的一部分。但那是在眾所周知的道路上。直接的現實是，聯邦快遞不再希看將其網絡通過包裹交付版本的足球天天兩次的演習來滿足亞馬遜的需求以及隨之而來的低收益率。

休息將在8月底發(fā)生，千航貨運 空運價格，并適用于亞馬遜與FedEx的所有國民賬戶業(yè)務，這實際上是一切。聯邦快遞與亞馬遜的小型國際業(yè)務將繼續(xù)，但鑒于整體關系的消退，這也可能依靠借來的時間。兩個月前，聯邦快遞表示將終止與亞馬遜的美國航空服務協議，理由是尋求將其航空網絡暴露給其他電子商務公司。

根據咨詢公司IDrive的估計，FedEx Ground是處理亞馬遜地面交付工作的聯邦快遞單位，每年運送的亞馬遜地塊不到4000萬。根據聯邦快遞的數據，考慮到最近一個財政季度均勻天天運送890萬個包裹，這是微不足道的。地面業(yè)務的美元價值是一個猜測題目，聯邦快遞的大部分收進是來自亞馬遜的空中還是地面業(yè)務。據信聯邦快遞將運送亞馬遜地面交通量的4％。

至少對于IDrive顧問馬修懷特而言，顯而易見的是，聯邦快遞已經厭倦了亞馬遜對其地面網絡的要求，亞馬遜是一個不太大的客戶，堅持定價幾乎可以保證聯邦快遞的低收益率。更重要的是，幾乎所有的亞馬遜地面業(yè)務都在旺季期間來到聯邦快遞，這使得每年的交通流量達到最佳狀態(tài)，懷特說。 

懷特以每年3億美元的價格將亞馬遜地面業(yè)務的聯邦快遞的價值定為3億美元，千航貨運 空運價格，他表示還有其他類似支出規(guī)模的企業(yè)擁有更穩(wěn)定的流量，并且不會利用其流量以亞馬遜的方式擠壓聯邦快遞。 。