根據(jù)西江水運(yùn)物流網(wǎng)的長洲船閘動態(tài)顯示，截至11月13日下午5時(shí)長洲船閘等待過閘下行船舶有1578艘，這個(gè)數(shù)字仍在不中斷變化。數(shù)據(jù)顯示，有船舶10月13日已在長洲船閘處報(bào)到，但仍在等待過閘的指令。

　　堵船在西江不新鮮。“每逢西江黃金水道進(jìn)進(jìn)枯水期之后，堵船就成了常事，只是堵的時(shí)間是非題目?！庇写飨热?，只不過今年的枯水期比往年來得更早了些，現(xiàn)在只能等待一場大雨，讓水位有所提升。

　　桂平船閘堵了500多艘船

　　廖鑫說下游是梧州長洲水利關(guān)鍵船閘。他先容，今年長洲水位是他行船30年以來碰到的罕見低水位，堵了很多船，這也是桂平船閘限制下行的船只的原因之一。

　　初冬的廣西貴港桂平市依然烈日炎炎，最高溫度達(dá)到31℃，江面很平靜，偶然有船駛過，傳來叫笛和發(fā)動機(jī)的聲響。西江航運(yùn)干線上的桂平船閘處，有船舶正在有序地過閘。而在船閘上游的江面，更多船舶停在錨地等待過閘的通知。船主廖鑫(化名)的船?？吭诠鹌酱l上游不遠(yuǎn)處，他已等待6天了，他前面還有140多艘船等待調(diào)度過閘。

　　“排號比較靠后的多在船閘20公里外的水面上等?！绷析握f，之前天天能200多艘過閘，受到下游水位限制，現(xiàn)在天天能過閘50多艘。他11月7日就在桂平船閘報(bào)到，按照目前放船速度，估計(jì)要三四天才能通過船閘。

　　朱晨說不想選擇過船，這樣虧太多，他現(xiàn)在只能聽天由命，“假如上游下兩天大雨，水位就應(yīng)該夠了?！倍谥斐康挠∠笾校越衲?月開始，廣西大部都是干旱少雨，最近只下過兩場小雨，對水位的影響不大。

　　船上只有廖鑫和水手兩人，下錨的第一天，廖鑫上桂平街上往采購了一個(gè)星期的生活物資，他們幾乎天天都在船艙做飯，有時(shí)候?qū)Ⅳ~簍放下江面，捕幾條魚改善伙食。其他無事的時(shí)候就刷刷短視頻、追劇，關(guān)注航道的最新變化。實(shí)在等得無聊，各個(gè)船的船主也會在一起聊聊天。有時(shí)候他們會留下一人看船，到桂平街上耍一耍。

　　朱晨等待的原因是他的船吃水深了，朱晨的船裝了1000多噸水泥，吃水深度達(dá)2.8米。而據(jù)11月10日廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心發(fā)布的一則通知，長洲水利關(guān)鍵上游來水進(jìn)一步減少，為確保航道、船舶過閘安全暢通，對11月11日0時(shí)至11月14日24時(shí)出港的船舶，長洲船閘只接受吃水不超過1.7米的船舶報(bào)到。

　　有船主已等待一個(gè)月

　　相比較長洲船閘，桂平船閘堵的船只能算少數(shù)。

　　8月31日，朱晨就從桂平啟程了，他先要經(jīng)大藤峽閘口往武宣裝貨。裝完貨后，他于9月3日又返回到大藤峽船閘下行，沒想到遭遇了船閘施工，10月21日才從大藤峽船閘下行到達(dá)長洲船閘。如今，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，他仍在長洲船閘的錨地里等待調(diào)度。

　　平陸運(yùn)河的建成后，西江中上游地區(qū)的貨船可從橫州向南直達(dá)欽州從北部灣出海，跨境鐵路 國際物流，廣西、西南、中南地區(qū)的大量貨物多了一條便捷的出海路徑。西江航運(yùn)干線中上游船舶可經(jīng)西部陸海新通道(平陸)運(yùn)河從欽州港出海，較由廣州出?？s短560公里。廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳運(yùn)河辦副主任呂英鷹此前在接受縱目新聞記者采訪時(shí)表示，平陸運(yùn)河建成后，將有效緩解西江下游通航壓力，極大開釋航運(yùn)上風(fēng)和潛力。

　　11月11日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件應(yīng)急指揮部的一則消息引發(fā)關(guān)注，當(dāng)天零時(shí)起，當(dāng)?shù)貑淤F港市西江黃金水道通航突發(fā)事件Ⅲ級(較大)應(yīng)急響應(yīng)。自11月8日起，桂平船閘上下游滯航船舶總數(shù)逐日均超過400艘。而今，堵在桂平船閘等待下行過閘船舶有500多艘。

　　為提升航運(yùn)能力，廣西采取了多項(xiàng)措施。2022年8月28日，廣西平陸運(yùn)河正式開工建設(shè)，項(xiàng)目將連通西江與北部灣港，始于南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)進(jìn)北部灣。

　　作為西江航運(yùn)干線最后一個(gè)梯級關(guān)鍵、西江黃金水道的“咽喉”，梧州長洲水利關(guān)鍵船閘年通過量已經(jīng)連續(xù)兩年超過長江三峽關(guān)鍵，2021年為1.5億噸。

　　西江航運(yùn)干線素有“黃金水道”之稱，是指南寧至廣州航道，其和長江干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”。它是我國西南水運(yùn)出海大通道重要組成部分，是廣西最繁忙的航道，廣西內(nèi)河運(yùn)量的90%需經(jīng)過此段。

　　根據(jù)《自治區(qū)港航發(fā)展中心關(guān)于做好船舶出港過閘工作的緊急通知》，11月2日起，長洲關(guān)鍵船閘天天接受吃水符合限載要求的下行船舶報(bào)到數(shù)目臨時(shí)調(diào)整為不超過120艘，其中，根據(jù)船舶在港情況，來自桂平船閘天天不超57艘……

　　朱晨有一條載重1200噸的貨船，今年8月，他接了一筆單，以每噸45元的價(jià)格從廣西來賓武宣縣運(yùn)載一批貨物到廣東。算上各個(gè)閘口所需的過閘時(shí)間，朱晨估摸著25天就能將貨物送到并返回貴港桂平市。假如是豐水期，朱晨的船一般能往返桂平至廣東兩趟，有時(shí)可往返三趟。10月以后，西江航運(yùn)干線進(jìn)進(jìn)枯水期，大多時(shí)候，一個(gè)月能往返一趟。此次單往程就等待了兩個(gè)多月的時(shí)間，這是朱晨始料未及的。

　　11月11日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件應(yīng)急指揮部發(fā)布消息，當(dāng)天零時(shí)起，當(dāng)?shù)貑淤F港市西江黃金水道通航突發(fā)事件Ⅲ級(較大)應(yīng)急響應(yīng)。自11月8日起，桂平船閘上下游滯航船舶總數(shù)逐日均超過400艘。

　　西江水運(yùn)物流網(wǎng)的桂平船閘動態(tài)顯示，截至11月13日下午5時(shí)，桂平船閘等待過閘下行的船舶有523艘。