確實(shí)，從12月1日各大城市公布“放開”以來，截止到12月12日，全國(guó)民航的國(guó)內(nèi)航班量較12月1日上漲了256.6%，遭遇疫情困擾時(shí)間較長(zhǎng)的城市更高達(dá)300%以上，如廣州和重慶等。

　　本次調(diào)查共收集到有效樣本1560份，涉及全國(guó)31個(gè)省市111個(gè)大中小城市，除農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工群體外，其它職業(yè)幾乎全覆蓋（包括大學(xué)生群體）。

　　城市的自然地理區(qū)位也是影響出行方式選擇的重要因素，廈門、海口、成都、大連等城市的航班出行選擇占比居前4位。地面交通發(fā)達(dá)，且居于相對(duì)地理中心位置的城市自駕占比明顯高于其它城市。

　　從近幾天的新聞來看，“放開”的大城市，普遍在經(jīng)受“第一波”的沖擊，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，街道的冷清、商場(chǎng)的客稀、快遞的不暢，國(guó)際物流，無不說明了處于風(fēng)暴中心的普通人群的心理，一方面做出一副“視死如回”的神態(tài)，另一方面又祈禱自己千萬(wàn)別“陽(yáng)”。

　　“新十條”之后，整個(gè)防控風(fēng)向幾乎是“180度”大調(diào)頭，健康寶不查了，核酸也不檢測(cè)了，行程卡也退出歷史舞臺(tái)了。二級(jí)市場(chǎng)上，旅游、餐飲與出行服務(wù)類公司市值一路上漲，仿佛歷史上春運(yùn)繁忙的場(chǎng)景很快就會(huì)在2023年春節(jié)重現(xiàn)。

　　不過，具體到城市，那些開放較早、或疫情較弱、或非“土著”人口較大的城市，整體出行意愿較高。這可能與三年疫情造成的探親需求受到長(zhǎng)期壓抑有關(guān)。

　　調(diào)查結(jié)果顯示“總體出行意愿并不強(qiáng)烈”。參與調(diào)查的人中只有44.1%的確認(rèn)“有出行計(jì)劃”，近1/4（24.55%） 的人處在觀看中。這意味著，后續(xù)加快放開或疫情趨勢(shì)好轉(zhuǎn)，都有可能帶來明顯的影響。

　　出行健康擔(dān)憂的心理在出行方式選擇方面體現(xiàn)得淋漓盡致。航班或者自駕是首選出行方式，各占總數(shù)的37.95%和36.99%，火車出行只占10.45%。

　　有意思的是，勞務(wù)輸出量較大，且高校數(shù)目較少的城市，增長(zhǎng)效率跑贏了大勢(shì)，這說明傳統(tǒng)春運(yùn)潮有“提前回家”的態(tài)勢(shì)。這一點(diǎn)，可以增長(zhǎng)效率不佳城市的進(jìn)港優(yōu)于出港的數(shù)據(jù)來佐證。

　　結(jié)論：2023年的春運(yùn)，大中城市人群感染高峰期可能會(huì)此起彼伏，出行健康擔(dān)憂及影響家人的心理較為嚴(yán)重，對(duì)出行意打擊較大，度假旅游需求可能仍然難以有效開釋，春運(yùn)行情將集中體現(xiàn)為“回家”的基本特征，對(duì)總體需求增長(zhǎng)應(yīng)保持謹(jǐn)慎樂觀，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸需求有接近2021年第二季度均勻水平的可能。

　　這種矛盾的心態(tài)，直接印證了人們對(duì)外出的擔(dān)憂與謹(jǐn)慎。這無疑會(huì)是春運(yùn)行情的最大挑戰(zhàn)。為此，筆者通過在線調(diào)查渠道，嘗試尋找2023年的春節(jié)出行的基本特征（為此要感謝那些不遺余力幫助我的人?。?。

　　但在客運(yùn)量方面，全國(guó)民航仍然表現(xiàn)為需求不足的特征，整體航班量增長(zhǎng)效率（旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)/航班量增長(zhǎng)）只有97.4%，旅客量增速低于航班量增速。

　　出行目的數(shù)占有力證實(shí)了上述城市間的區(qū)別。探親訪友是出行主流，總體占比達(dá)到了具有明確出行計(jì)劃群體的72.82%。旅游度假意愿占比為24.85%，西南地區(qū)整體表現(xiàn)較好。