美國(guó)運(yùn)通全球商務(wù)旅行的一份報(bào)告猜測(cè)，全球范圍內(nèi)機(jī)票價(jià)格會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)，但地區(qū)差異很大。預(yù)計(jì)澳大利亞國(guó)內(nèi)航線的漲幅最高，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，商務(wù)艙機(jī)票將增長(zhǎng)19.4%。歐洲至亞洲的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)漲幅可能高達(dá)12%（商務(wù)艙漲幅略低于10%）。預(yù)計(jì)歐洲內(nèi)部航班將上漲5.5%，美國(guó)國(guó)內(nèi)航班將上漲3%左右。

　　中國(guó)航空業(yè)一直在快速發(fā)展，2022年是其目前兩大商用飛機(jī)發(fā)展的重要階段。中國(guó)商飛公司的ARJ21支線飛機(jī)首次交付給印度尼西亞支線航空公司TransNusa。該航空公司計(jì)劃在2023年初再接收一架飛機(jī)，這對(duì)中國(guó)商飛來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大的開(kāi)端。

　　空客A321XLR是另一款備受期待的飛機(jī)，具有額外的油箱以擴(kuò)大航程，深受航空公司的喜愛(ài)。2022年底，一架試驗(yàn)機(jī)在歐洲進(jìn)行了13小時(shí)的飛行?？湛虯321XLR原本計(jì)劃在2023年投進(jìn)使用，現(xiàn)已推遲到2024年上半年，?？雌淠茉?024年獲得認(rèn)證。

　　10. 2023年值得關(guān)注的新航司

　　恢復(fù)盈利對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是個(gè)好消息，但本錢上升等因素導(dǎo)致2022年票價(jià)上漲，并將在2023年繼續(xù)上漲。

　　通貨膨脹率上升、供給鏈題目和高燃料價(jià)格到2023年仍然是挑戰(zhàn)，與此相反，根據(jù)IATA的猜測(cè)，全球旅行量將達(dá)到疫情前水平的85.5%。在貨運(yùn)方面，預(yù)計(jì)總收進(jìn)仍將高于疫情前的水平。

　　波音777X是一段時(shí)間以來(lái)最受期待的飛機(jī)之一，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，根據(jù)波音數(shù)據(jù)，10家航空公司訂購(gòu)了353架777X，其中阿聯(lián)酋航空訂購(gòu)115架。

　　5. A380將陸續(xù)回回

　　7. 中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的訂單增加

　　2023年值得關(guān)注的一項(xiàng)重要進(jìn)展是首次凈零排放跨大西洋飛行。這是英國(guó)政府和行業(yè)計(jì)劃的一部分，目標(biāo)是在2023年使用100%SAF進(jìn)行示范飛行，這將是真正的100%SAF運(yùn)營(yíng)的跨大西洋航班。

　　民航資源網(wǎng)2023年1月16日消息：據(jù)Simpleflying消息，隨著2023年的到來(lái)，航空業(yè)有很多值得關(guān)注的地方。往年，全球大多數(shù)地區(qū)經(jīng)歷了疫情后航旅需求的強(qiáng)勁復(fù)蘇，但全球航空業(yè)的挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

　　4. 波音777X延遲交付

　　2022年對(duì)于中國(guó)商飛的大型C919飛機(jī)來(lái)說(shuō)也是具有里程碑意義的一年，C919于9月獲得認(rèn)證，首架飛機(jī)于2022年12月交付給東航，2023年無(wú)疑會(huì)看到更多的飛機(jī)交付。

　　波音新型777X飛機(jī)于2020年初首次試飛，本計(jì)劃于2023年投進(jìn)使用。然而，幾次延誤導(dǎo)致測(cè)試延遲，預(yù)計(jì)交付日期推遲到2024年或2025年。阿聯(lián)酋航空首席執(zhí)行官蒂姆克拉克爵士稱，波音公司曾表示，這可能會(huì)將測(cè)試推遲到2023年夏季。

　　隨著航空業(yè)的持續(xù)復(fù)蘇，很多新航司計(jì)劃在2023年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。美國(guó)北太平洋航空公司即將開(kāi)通航班，該航司現(xiàn)在擁有四架波音757-200飛機(jī)，尚未開(kāi)始服務(wù)。在歐洲，Condor的新合作伙伴航司Marabu從2023年夏季開(kāi)始提供休閑航班。在非洲，加納新航司Ghana Airlines計(jì)劃于2023年開(kāi)始服務(wù)。

　　目前，全球大多數(shù)地區(qū)解除了嚴(yán)格的進(jìn)境限制，但通貨膨脹、職員配置短缺等因素增加了航旅的不確定性，幾乎沒(méi)有跡象表明這種情況會(huì)迅速改變。2023年，職員配置題目和產(chǎn)業(yè)行動(dòng)仍然是關(guān)鍵因素。此外，有關(guān)疫情導(dǎo)致的旅行中中斷仍在繼續(xù)。

　　8. 實(shí)現(xiàn)100%SAF跨大西洋航班

　　1. 運(yùn)營(yíng)本錢上升 但盈利能力恢復(fù)

　　2023年將有更多A380飛行。漢莎航空在2022年6月公布，A380將于2023年夏季恢復(fù)服務(wù)，具體數(shù)目仍有待確認(rèn)，但最近的報(bào)道稱漢莎航空將重新啟用“至少三架”A380，阿提哈德航空也做出了類似的承諾。

　　2. 機(jī)票漲價(jià)

　　我們將在2023年看到更多的A380飛向藍(lán)天，疫情期間A380幾乎完全停飛，目前已逐漸恢復(fù)服務(wù)。到2022年初，全球約三分之一的A380機(jī)隊(duì)已重返天空。到9月，每周有88個(gè)航班在運(yùn)營(yíng)。

　　3. 持續(xù)的旅行中中斷

　　6. 空客A321XLR獲得認(rèn)證

　　全球航司在2022年開(kāi)始復(fù)蘇，但行業(yè)整體仍處于虧損狀態(tài)。2023年將是這種情況三年來(lái)首次發(fā)生變化的一年，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)于2022年12月公布，預(yù)計(jì)航空業(yè)將在2023年恢復(fù)盈利。這一消息令人鼓舞，但預(yù)計(jì)仍將落后于疫情前水平。行業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)為47億美元，利潤(rùn)率僅為0.6%，2019年利潤(rùn)率為3.1%。

　　可持續(xù)航空燃料(SAF)的使用在2022年順利進(jìn)行，這是短期減排戰(zhàn)略的重要組成部分。然而，總體使用率仍然很低，與標(biāo)準(zhǔn)燃料的混合率很高。隨著越來(lái)越多的航空公司采用SAF以及更多的企業(yè)和政府項(xiàng)目的支持，這種情況將在2023年及以后發(fā)生變化。IATA預(yù)計(jì)，到2025年，SAF可能占所有航空燃料的2%。

　　固然SAF將在短期內(nèi)對(duì)貿(mào)易航空產(chǎn)生更大的影響，但電力和氫能具有強(qiáng)大的潛力。到2023年，我們將會(huì)看到ZeroAvia公司Dornier228飛機(jī)，該飛機(jī)換裝了氫電動(dòng)力系統(tǒng)，該飛機(jī)已在2022年底獲得了飛行認(rèn)證，ZeroAvia的目標(biāo)是在2024年進(jìn)行首次貿(mào)易飛行。

　　9. 電力和氫能發(fā)展