1月23日，日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries, KHI）交付為日本郵船建造的第二艘LPG雙燃料超大型LPG/氨氣運輸船（VLGC）“LANTANA PLANET”號。據(jù)悉，該船由川崎重工坂出工場建造，于2022年12月舉行命名儀式。這是日本郵船于2020年在川崎重工下單訂造的首批2艘86500立方米LPG雙燃料超大型氣體運輸船中的第二艘，首制船“LUPINUS PLANET”號于往年9月交付，兩艘船將租賃給LPG貿(mào)易公司Astomos Energy Corporation。
來源：航運界網(wǎng)
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圖源：網(wǎng)絡1月27日，川崎重工再次接獲日本郵船（NYK Line）1艘雙燃料超大型LPG/氨氣運輸船訂單。據(jù)了解，這是日本郵船在川崎重工訂造的第五艘超大型氣體運輸船。與前4艘相同，該船總長約230米，寬37.20米，深21.90米，夏季滿載吃水11.65米，儲罐收留量86700立方米，配備了可以靈活運載LPG和氨氣的貨艙，滿足各種貿(mào)易模式，由川崎重工坂出工場建造，計劃于2026年交付。此次建造的超大型氣體運輸船采用LPG雙燃料發(fā)動機，同時配備軸式發(fā)電機，在航行中利用從主機與螺旋槳相連的軸向旋轉(zhuǎn)發(fā)電，無需使用通常航行中的柴油發(fā)電機，因此除了少量引燃燃料（pilot fuel）之外可以實現(xiàn)純LPG燃料運營。此外，該系列船將采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計，遵循日本船級社發(fā)布的指導方針，并將獲得日本船級社相應的船級符號，未來能夠使用氨燃料運營。與日本郵船船隊中使用傳統(tǒng)燃料的船舶相比，該型船在使用LPG燃料時能夠減少95%以上的硫氧化物排放，以及20%以上的二氧化碳排放，符合IMO 2020硫排放法規(guī)要求，以及船舶能效設計指數(shù)（EEDI）第三階段規(guī)定。氨氣不僅可以作為化學品和化肥的原料，海運報價國際快遞，而且由于在燃燒過程中不排放二氧化碳，因此有潛力成為未來的零排放替換燃料，正在日本引起廣泛關注。近日，日本商船三井（MOL）和三井物產(chǎn)（MITSY）設計的21萬載重（DWT）噸氨動力好看角型散貨船已經(jīng)獲得日本船級社頒發(fā)的原則性批準（AIP）。據(jù)悉，商船三井和三井物產(chǎn)共同確定散貨船的尺寸和規(guī)格，并委托三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）進行設計。該設計要求采用氨燃料的主機，燃燒時不排放二氧化碳，從而在航行過程中實現(xiàn)了二氧化碳零排放。該船還將在甲板上設有2個氨燃料艙，空運報價海運價格，以最大限度地擴大各種航線的巡航范圍，并且最有效地利用貨物空間。
