船運(yùn)專家警告，隨著各國在未來10年開始快速建設(shè)風(fēng)力發(fā)電，造船業(yè)生產(chǎn)專用船只的速度無法滿足市場需求。此外，由于風(fēng)力渦輪機(jī)的尺寸開始大幅增加，需要更大的船只來處理，海上風(fēng)電船的短缺情況只會(huì)越來越糟。

　　分析師指出，假如對海上風(fēng)電船的投資被推遲，可能會(huì)影響到全球風(fēng)力發(fā)電場的開發(fā)時(shí)間表。

　　在海底安裝風(fēng)力渦輪機(jī)是一項(xiàng)復(fù)雜工作，需要專門設(shè)計(jì)的船只才能進(jìn)行。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons的數(shù)據(jù)，除中國外，目前全球只有大約10艘能安裝渦輪機(jī)的船舶和數(shù)十艘風(fēng)電運(yùn)維船(CSOV)在運(yùn)營。據(jù)估計(jì)，到2030年，渦輪機(jī)安裝船的缺口將達(dá)到約15艘，而CSOV的缺口將從目前的30艘擴(kuò)大到130艘以上。

　　目前世界上最大的浮動(dòng)風(fēng)力項(xiàng)目在挪威，使用轉(zhuǎn)子直徑超過160米的渦輪機(jī)。全球風(fēng)能理事會(huì)(GWEC)預(yù)計(jì)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，到2030年，海上風(fēng)電項(xiàng)目渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子直徑可能增加至275米。這意味著現(xiàn)有的海水風(fēng)電船可能很快就會(huì)過期。

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　　能源咨詢公司韋斯特伍德高級(jí)分析師預(yù)計(jì)，隨著更多國家開始競相建設(shè)海上風(fēng)力發(fā)電場，潛伏的危機(jī)可能會(huì)發(fā)生在2025年至2030年之間。

　　依靠海上風(fēng)電實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)的亞洲國家面臨一個(gè)題目，用于在海上安裝大型風(fēng)力渦輪機(jī)的專業(yè)船只日益短缺，這可能會(huì)妨礙他們轉(zhuǎn)向清潔能源的步伐。

　　據(jù)相關(guān)猜測，到2035年，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，全球海上浮動(dòng)風(fēng)電市場的累計(jì)裝機(jī)收留量將從目前的0.1吉瓦增長至27.6吉瓦。固然未來漲勢可期，但該行業(yè)必須解決供給鏈和其他題目。

　　新加波船企馬可波羅海業(yè)首席執(zhí)行官Sean Lee指出，韓國對專業(yè)船舶的需求將會(huì)很大，而日本將從2028年起涌現(xiàn)越來越多的海上風(fēng)電項(xiàng)目。

　　海上風(fēng)電船短缺對亞洲來說意義重大。根據(jù)GWEC的猜測，到2026年，亞洲將超過歐洲，成為新增海上風(fēng)電裝機(jī)收留量最多的地區(qū)。缺乏船只可能會(huì)阻礙各國向清潔能源轉(zhuǎn)型。