2021年3月23日，長榮海運旗下20000TEU的集裝箱船“長賜”輪在蘇伊士運河擱淺導(dǎo)致運河阻中斷6天，對全球貿(mào)易和航運產(chǎn)生了“蝴蝶效應(yīng)”。至少有400艘船因擱淺而延誤。全球造成的損失估計在300億至650億美元之間。而“長賜”輪是長榮海運承租自日本正榮汽船（SHOEI KISEN）。換言之，跨境鐵路 國際物流，后者才是這艘船的原船東。

“長賜”輪擱淺導(dǎo)致50艘船延誤，馬士基索賠4300萬美元

2023年02月15日 17時 航運界網(wǎng)

當(dāng)?shù)孛襟w稱，馬士基旗下約50多艘集裝箱船因擱淺事故而無法通過蘇伊士運河，導(dǎo)致嚴(yán)重延誤。馬士基已經(jīng)向法院提出了對包括正榮汽船、長榮海運及船舶治理公司BSM團體的索賠。馬士基一位發(fā)言人表示，馬士基對前述三家公司提出索賠是正確的，由于馬士基在整個事件中遭受了損失。

據(jù)悉，鐵路運輸 上?？者\，馬士基率先在丹麥采取法律行動，假如勝訴有可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致包括達(dá)飛團體和地中海航運等其他大型班輪公司的跟進。